Panoramica della Vespa PX

La Vespa PX è considerata la "VW Golf" tra i modelli Vespa ed è uno dei veicoli più longevi prodotti da Piaggio. Con il suo design inconfondibile, la tecnologia robusta e il cambio manuale a 4 marce, ha deliziato numerosi appassionati di scooter fin dal suo lancio ed è diventata un oggetto di culto nel corso dei decenni.

Storia del modello Vespa PX

La Vespa PX fu lanciata a Milano nel 1977, inizialmente nelle versioni da 125 e 200 centimetri cubici. Fin dall'inizio, la versione da 200 cc era dotata di un'accensione elettronica, mentre i modelli da 125 cc erano inizialmente disponibili solo con un'accensione a contatto. A partire dal 1978, Piaggio ampliò la serie includendo la versione da 150 cc. Anche questa classe di cilindrata era inizialmente disponibile solo con accensione a contatto.
Nel 1981 si passò finalmente all'accensione elettronica senza manutenzione per le cilindrate più piccole e all'introduzione di una versione da 80 cc per il mercato estero. Dal punto di vista tecnico, la PX continuò a essere caratterizzata da freni a tamburo all'anteriore e al posteriore, ma fu dotata di una sospensione anteriore di nuova concezione con un elemento combinato Molla-Ammortizzatore. I primi modelli PX furono anche consegnati inizialmente senza frecce.
Una pietra miliare della serie PX fu il salto del modello 1983 al cosiddetto Arcobaleno, noto anche come Lusso. Questa versione combinava diverse innovazioni come il bloccasterzo e l'accensione combinati, i Cofani con chiusura interna, una versione rivista del cambio, la lubrificazione separata e un indicatore del livello della benzina. L'Elestart era disponibile come optional e la carrozzeria fu rinnovata con componenti costruttive ridisegnate, dal Nasello al vano portaoggetti, dal Contachilometri alla Copertura sulla Pedana, ecc. A partire dal 1984, Piaggio rinforzò anche il perno dell'asse da 16 a 20 millimetri. In questo contesto, la Vespa T5 fece la sua comparsa come derivazione sportiva, anche se è elencata come modello separato.
In occasione del 20° anniversario della Vespa PX, Piaggio presentò un'altra versione rivista, la PX 98, dotata, tra l'altro, di un freno a disco anteriore di serie. Alla fine del 2008 la Vespa PX ha visto la fine provvisoria della produzione con la "serie Ultima", un'edizione speciale limitata a 1000 unità con cerchi cromati, portapacchi cromato, pneumatici fascia bianca e parabrezza. la PX è tornata in auge nel 2011. A causa della normativa sulle emissioni Euro3, però, solo con le cilindrate 125 e 150 cc. Con l'introduzione dello standard Euro4, la produzione della leggendaria PX terminò nel 2017.

La Vespa "Spartana

Anche la P200XE indonesiana, nota anche come "Spartan", appartiene alla serie PX. Si basa su una PX Lusso/Arcobaleno con il prefisso VSX1T ed è generalmente compatibile con i ricambi europei. È facilmente riconoscibile per il Manubrio e la Copertura indipendenti e per il tachimetro. Oltre a queste differenze visibili, ci sono numerose differenze minori, come la Sella separata, le applicazioni sui Cofani, l'impianto elettrico separato con relativo cablaggio e, naturalmente, le Targhette. Tuttavia, molti indonesiani convertono o modificano i loro modelli. Di conseguenza, non possiamo dire nel dettaglio quali altre differenze degne di nota abbia una Spartan a seconda della versione.

Il motore della Vespa PX

Il motore della serie PX è un motore a 2 tempi raffreddato ad aria e dotato di un cambio manuale a 4 velocità. A seconda del modello e dell'anno di costruzione, la cilindrata varia da 80 a 100 e 125 e da 150 a 200 cc. Una caratteristica particolare è lo sviluppo graduale dell'Accensione: Mentre il modello da 200 cc era già dotato di accensione elettronica ex fabbrica nel 1977, il passaggio all'accensione elettronica per i modelli da 125 e 150 cc avvenne solo nel 1981. Con l'introduzione dell'Arcobaleno/Lusso, furono aggiunti ulteriori miglioramenti al motore, come la lubrificazione separata (Serbatoio olio separato) e una versione rivista del cambio, rendendo la PX ancora più adatta all'uso quotidiano.

La situazione del mercato della Vespa PX usata

Chi cerca una Vespa PX oggi troverà un'ampia gamma sul mercato dell'usato, in varie categorie di prezzo e condizioni. A causa dell'elevato numero di esemplari prodotti e dei lunghi tempi di produzione, la gamma è variegata e le condizioni originali, la buona manutenzione e una storia tracciabile possono aumentarne il valore. Le versioni più rare, come la "serie Ultima", i modelli speciali o la sportiva T5, vengono talvolta scambiate a prezzi più alti e sono particolarmente apprezzate dai collezionisti. Inoltre, la tecnologia della PX è considerata robusta e relativamente facile da mantenere, il che la rende interessante anche per i progetti di restauro. Dove cercare questo veicolo?

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Altre Vespa PX

I modelli precedenti della PX venivano forniti senza indicatori di direzione, il che oggi rappresenta un ulteriore fattore di nostalgia per gli appassionati. La Vespa PX incarna lo stile di vita italiano come nessun altro veicolo a due ruote e combina un design senza tempo con la tradizione degli scooter classici. Grazie alla sua lunga storia di successi, alle numerose varianti di modello e ai regolari facelift, ha consolidato il suo status di cult e rimane un'icona vivente dell'universo Vespa.

Le caratteristiche speciali della Vespa PX200 E MY

In occasione del 20° anniversario del modello, nel 1998, il veicolo fu profondamente rivisto e dotato di freni a disco sull'asse anteriore. nel 1999 fu introdotto un Catalizzatore non regolamentato, mentre nel 2001 furono modificati i Fanali, i Fanali posteriori, il Tachimetro, il Nasello e gli indicatori di direzione. La Vespa era disponibile nei seguenti colori: bianco ottico, nero, blu notte, grigio luna, verde oliva, rosso Sioux e verde Enigma.

Fonti