Panoramica Vespa 50 Special Elestart

La Vespa 50 Elestart è stata un modello pionieristico tra le Vespa, in quanto è stata la prima ad avere un avviamento elettrico e un sistema di illuminazione a 12 volt. Basato sul principio Dynastart, il generatore di questa Vespa fungeva anche da motorino d'avviamento, il che rendeva possibile l'avviamento del motore senza la tradizionale Leva accensione: era sufficiente girare la chiave d'accensione nella testa del manubrio. A differenza della Vespa 50N "normale" o della versione Special, la Vespa Elestart aveva anche uno sportello sul lato posteriore sinistro. I componenti elettrici del Dynastarter e delle due batterie da 6 volt collegate in serie erano nascosti dietro questo sportello. Questa caratteristica speciale rendeva la piccola Vespa un modello unico nella famiglia delle Vespa Smallframe.

Storia del modello Vespa 50 Special Elestart

La Vespa 50 Special Elestart è stata prodotta con le denominazioni V5A3T e V5B2T, ciascuna con un cambio a 3 marce, e nel 1976, ultimo anno di produzione, è stata dotata di un cambio a 4 marce come modello V5B4T. Nelle schede tecniche tedesche della Vespa 50, i modelli sono classificati come "Versione C". La designazione del motore della versione a 4 marce è diversa da quella dei modelli italiani, dove il motore è elencato come V5B4M, e riceve invece il prefisso motore V5A5M. Fino al 1973, la Vespa 50 era ornata da due linee di Targhette cromate "Vespa 50" sulla pedana, con un carattere obliquo e curvo. A partire dal 1973/74, la scritta passò a "vespa" in un carattere a blocchi più moderno. Nella parte posteriore, sopra il Fanale posteriore, fino al 1973 era presente la Targhetta curva "Elestart", enfatizzata dal simbolo di un fulmine sotto la seconda "e". A partire dal 1973/74 la scritta cambiò in "50 elestart", sempre con la nuova dicitura a caratteri cubitali.

Il motore della Vespa 50 Special Elestart

Il motore corrisponde a quello della versione Special, ma è stato adattato per funzionare con uno Statore Bosch, che funge da dinamo e aziona il Motorino avviamento durante l'avviamento.

L'impianto elettrico della Vespa 50 Special Elestart

L'impianto elettrico di avviamento della Vespa V 50 Elestart era sostanzialmente diverso da quello dei modelli PK successivi. Si trattava di un Dynastarter Bosch, che fungeva sia da generatore che da motorino di avviamento.
Questo "alternatore" o "magnete a volano" sostituiva quindi la tradizionale combinazione di alternatore e motorino d'avviamento separati, presente sulla PK Elestart, dove un piccolo motorino d'avviamento si ingranava tramite un pignone con una dentatura sul bordo esterno della ventola. È interessante notare che il regolatore di tensione di questo alternatore era identico a quello di un Maggiolino VW. A differenza dei modelli standard, la ventola dell'Elestart non conteneva magneti permanenti. Le bobine erano invece montate direttamente sulla Ventola e non, come di consueto, sulla Piastra di base. Il contatto elettrico con la Piastra era realizzato tramite Spazzole di carbone. Questo design comportava unaventola pesante e un gambo dell'albero a gomito più lungo e sottile rispetto all'albero a gomito standard, il che aumentava la suscettibilità alle rotture torsionali, cioè agli alberi a gomito strappati.
A causa di questa particolarità, la messa a punto dell'Elestart era generalmente sconsigliata, in quanto c'era il rischio che non fossero disponibili alberi a gomito di ricambio in caso di difetti. In origine c'erano due batterie a blocco da 6 volt e 9,5 Ah collegate in serie sotto lo Sportellino laterale sinistro.
Tuttavia, era possibile sostituirle con due batterie da 12 volt e 5,5 Ah collegate in parallelo, che richiedevano una guida regolare per evitare che le batterie si scaricassero a vicenda, oppure costruire un nuovo Attacco per un'unica batteria più grande da 12 volt. Lascintilla di accensione poteva essere generata solo con una Batteria carica e collegata. Il blocchetto di accensione della Elestart aveva cinque contatti e tre posizioni di commutazione (OFF, ON e IGNITION), a differenza del blocchetto di accensione della Vespa Primavera ET3, che aveva solo tre contatti e due posizioni (OFF e ON).
Se la funzione di avviamento non funzionava, in alternativa si poteva installare un pulsante di avviamento separato. Una caratteristica dell'impianto elettrico era il collegamento in derivazione di tutte le lampade (lampadine) rispetto alle bobine delle ruote polari, mentre gli interruttori erano collegati in serie. L'accensione delle luci avveniva tramite la chiusura e non l'apertura dei contatti dell'interruttore corrispondente.

Varie Vespa 50 Special Elestart

Il cambio a 3 marce era di serie sulle prime due serie di modelli V5A3T e V5B2T, mentre a partire dalla serie V5B4T venne utilizzato un cambio a 4 marce. Oltre all'impianto di scarico originale, la Vespa poteva essere dotata di alternative come la banana ET3 di Piaggio o Sito e la banana Polini. Una caratteristica particolare è l'assenza di un ingranaggio mezzaluna accensione e di un ingranaggio mezzaluna accensione, anche se è possibile effettuare il retrofit aprendo il motore.

I componenti specifici della Vespa 50 Special Elestart includono

• Un cono dell'albero motore con una camma del volano

• Lo Sportellino laterale sinistro, sotto il quale si trovano le batterie, il relè di avviamento e il Regolatore di tensione

• Il sistema Dynastart, per il quale è difficile trovare pezzi di ricambio. I carboni di qualsiasi dispositivo elettrico possono essere sostituiti e il Puntine può essere riassegnato a patto che la camma non sia usurata

• Il Commutatore di accensione e la Spie di controllo sulla testa del manubrio sopra il tachimetro, entrambi non più disponibili nuovi

• Una ventola dal design diverso e molto pesante con pale più grandi che, a differenza delle ventole standard, non utilizza magneti permanenti ma trasporta direttamente le bobine. Un estrattore volano standard non è adatto a questo scopo

• Una speciale Copriventola

• Un mezzo motore modificato di piccole dimensioni che è compatibile solo con un'Accensione Elestart senza modifiche significative

• Un albero motore con un cono completamente diverso rispetto ai normali modelli V 50 Special, molto piatto, quasi cilindrico, con una o due scanalature vicino al Cuscinetto. Anche questo albero motore, su cui si trova direttamente la Camma del Volano, non è più disponibile nuovo. È possibile montare un normale Albero motore V50/PK, ma non è più possibile utilizzare il sistema Dynastart

• Targhette sul retro del veicolo

Situazione del mercato usato della Vespa 50 Special Elestart

La Elestart, con una produzione di poco meno di 9000 unità, è uno dei modelli più rari e per questo viene affettuosamente chiamata "la super sprint dei piloti Special". Negli anni '70, la Vespa 50 Elestart fu prodotta solo per un breve periodo e non raggiunse cifre di vendita eccezionali. Di conseguenza, i modelli ancora esistenti, soprattutto quelli in condizioni originali, sono estremamente rari. Dove cercare questo veicolo?

• Presso il tuo concessionario Vespa di fiducia

• Annunci sui giornali locali

• Mercati e fiere, come la Mostra Scambis in Italia

• Mercati online come www.mobile.de, www.autoscout24.de ecc.

I colori della Vespa 50 Special Elestart:

Colore	Colore Nome	Codice Max Meyer	Informazioni sul colore
	Chiaro Di Luna Metallizzato	2.268.0108
	Blu	1.298.7490
	Biancospino	1.298.1715
	Rosso Corsa	1.298.5806
	Rosso	1.298.5847
	Rosso Katmandu	1.298.5875
	Rosso Corallo	1.298.5880
	Giallo Cromo	1.298.2933
	Alluminio	1.268.0983	componenti costruttive varie
	Grigio	8012M	Protezione antiruggine/primer

Fonti