Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
VESPA
50 S 50 ccm 2T AC '63-'84 V5SA1T

VESPA 50 S 50 cc 2T AC '63-'84 V5SA1T

Foto da VESPA 50 S 50 cc 2T AC '63-'84 V5SA1T | KLASSIK VESPA

Panoramica della Vespa 50 S

La Vespa 50 fu introdotta in un periodo in cui le due ruote motorizzate stavano diventando sempre più popolari in Europa. Fu progettata in risposta alla crescente domanda di veicoli piccoli, economici e facili da guidare e poteva essere guidata in Italia a partire dai 14 anni senza patente. La Vespa 50 era caratterizzata da un design compatto e funzionale. Aveva un piccolo ed efficiente motore a due tempi ed era nota per la sua semplicità e affidabilità. Il suo design era tipico della linea Vespa, con un corpo curvo e un unico faro anteriore. L'introduzione della Vespa 50N contribuì ad affermare il marchio Vespa come uno dei principali produttori di scooter. La sua influenza è visibile ancora oggi nei modelli moderni di Vespa, che conservano ancora elementi del design classico.

Storia del modello Vespa 50 S

Nel 1963, la Vespa 50 S fu sviluppata parallelamente alla gamma di modelli esistenti per soddisfare le esigenze dei mercati di esportazione. In questi paesi, infatti, le leggi consentivano ai sedicenni di guidare due ruote motorizzate con una cilindrata di 50 cc e una velocità superiore ai 45 km/h vigenti in Italia. Un esempio è la Germania, dove la Vespa 50 S era classificata come ciclomotore nella categoria 4 della patente e poteva essere guidata senza limiti di velocità. Sebbene esistesse un'omologazione italiana per la Vespa 50 S, questa non fu mai lanciata sul mercato italiano.

Il motore della Vespa 50 S

Come per la Vespa 50, anch'essa apparsa nel 1963.

Situazione del mercato della Vespa 50 S usata

Dove cercare questo veicolo?

I colori della Vespa 50 / N 50:

Colore

Nome del colore

Codice Max Meyer

Informazioni sul colore

verde-1-298-6301

Verde 301

1.298.6301

1963

Rosso

1.298.5847

1963

Azzurro Chiaro

1.298.7400

1963

Grigio Ametista

1.298.8710

1963

Blu

1.298.7210

1965

Verde Mela

1.298.6301

1965

Nocciola

3000M

Protezione antiruggine/primer

alluminio-1-268-0983

Alluminio

1.268.0983

componenti costruttivi vari

Fonti

Informazioni generali

  • Produttore VESPA
  • Modello 50 S 50 ccm 2T AC '63-'84 V5SA1T
  • Spostamento 50 ccm
  • Orologio e raffreddamento 2T / AC
  • Anno di costruzione `63-`84
  • Tipo V5SA1T
  • Numero di telaio (da/a) 1101 -
  • Quantità costruita 131099
  • Dimensione KLASSIK VESPA
  • Tipo di veicolo Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL

Anni di produzione e numero di telaio

  • Anno di costruzione:

Dati tecnici

  • Tipo di telaio: telaio autoportante in acciaio
  • Posizione Numero di telaio: nella parte posteriore destra all'altezza della Leva di chiusura dello Sportellino laterale; i modelli tedeschi hanno anche una Targhetta sul tunnel a destra
  • Lunghezza: 1650 mm
  • Ampio: 610 mm
  • Altezza: 995 mm
  • Altezza del sedile: 780 mm
  • Passo: 1160 mm
  • Altezza da terra: 225 mm
  • Peso (a vuoto): 74 kg
  • Peso totale ammesso: 220 kg
  • Cerchio di rotazione: 1650 mm
  • Potenza (CV): 2.5 PS
  • Potenza (kW): 1.8 kW
  • a giri/minuto: 5800
  • Velocità massima: 60 km/h
  • Tipo di motore: Motore a combustione interna a 2 tempi
  • Costruttore del motore: PIAGGIO
  • Posizione dei numeri del motore: sul Carter del motore, sotto il montaggio dell'ammortizzatore

Motore - Cilindro, frizione e scarico

  • Spostamento: 49.77 ccm
  • Foro di trivellazione: 38.4 mm
  • Mozzo: 43 mm
  • Numero di cilindri: 1
  • Tracimazione: 2
  • Tipo di raffreddamento: Aria
  • Compattazione: 10:1
  • Avviamento: Kickstarter
  • Accoppiamento: Frizione a dischi multipli in bagno d'olio su albero ausiliario
  • Tipo di accoppiamento: 3 dischi della frizione, 1 molla centrale
  • Rumore stazionario: 64 dB(a)
  • Rumore di guida: 73 dB(a)

Motore - Carburatore

  • Preparazione della miscela: Carburatore
  • Tipo di carburatore: Dell'Orto SHB 16.16
  • Ugello principale: 68
  • Ugello secondario: 42
  • Ugello di strozzamento: 50

Motore - Riduttore

  • Tipo di ingranaggio: Cambio manuale
  • Numero di marce: 4
  • Traduzione: 1a marcia: 10:60 Z (6,00)
  • Trasmissione: 2a marcia: 15:54 Z (3,60)
  • Traduzione: 3a marcia: 21:49 Z (2,33)
  • Trasmissione: 4a marcia: 26:43 Z (1,65)
  • Traduzione totale: im 4. Gang: 8,13
  • Traduzione: Primario: 14:69 Z (4,93)

Motore - Accensione

  • Tipo di accensione: Interruzione dell'accensione
  • Temporizzazione dell'accensione: 19 °
  • Potenza di carica (accensione): 30 W
  • Tipo di candela: NGK B8HS / Bosch W4AC
  • Filettatura della candela: Filetto corto
  • Pre-accensione: 19

Telaio - Pneumatici e cerchi

  • Pneumatici anteriori: 3.00x10
  • Cerchio anteriore: 2.10x10
  • Pneumatici posteriori: 3.00x10
  • Cerchio posteriore: 2.10x10
  • Pressione degli pneumatici anteriori: 1,6
  • Pressione del pneumatico posteriore: 2,3

Telaio - Freni

  • Sistema frenante: Freno a tamburo
  • Freno anteriore: Ø interno 125 mm larghezza del rivestimento: 18 mm
  • Azionamento del freno anteriore: meccanico con cavo di trazione
  • Freno posteriore: Ø interno 135 mm larghezza del tampone: 20 mm
  • Azionamento del freno posteriore: meccanico con cavo di trazione

Telaio - Piantone dello sterzo e braccio oscillante

  • Guida della ruota anteriore: braccio oscillante corto con un braccio
  • Guida della ruota posteriore: Braccio oscillante del gruppo di trasmissione
  • Sospensione anteriore: Ammortizzatore L 200mm, Molla integrata
  • Sospensione posteriore: Ammortizzatore L 340 mm, Molla integrata

Elettricità

  • Alternatore: 6 Volt - 30 Watt, accensione a magnete a luce fissa
  • Fari: 6V 15W P26s
  • Luce di parcheggio: 6V 5W Lampadine
  • Luce posteriore: 6V 5W Lampadine
  • Luce del freno: 6V 10W
  • Indicatore: 6V 18W Lampadine (D)
  • Corno: 6V AC

Forniture operative

  • Capacità del serbatoio: 5.6 l
  • Riserva: 1 l
  • Rapporto di miscelazione: 1:50
  • Portata (circa): 280 km
  • Olio per ingranaggi: SAE 30
  • Quantità di olio per ingranaggi: 0.25 l
  • Consumo di carburante: 2.7 l/100km

Esplosione per questo tipo di veicolo

Esplosi delle parti di ricambio

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