Panoramica della Vespa 50 / N 50

La Vespa 50N fu introdotta in un periodo in cui le due ruote motorizzate stavano diventando sempre più popolari in Europa. Fu progettata in risposta alla crescente domanda di veicoli piccoli, economici e facili da guidare e poteva essere guidata in Italia a partire dai 14 anni senza patente. La Vespa 50N era caratterizzata da un design compatto e funzionale. Aveva un piccolo ed efficiente motore a due tempi ed era nota per la sua semplicità e affidabilità. Il suo design era tipico della linea Vespa, con un corpo curvo e un unico faro anteriore. L'introduzione della Vespa 50N contribuì ad affermare il marchio Vespa come uno dei principali produttori di scooter. La sua influenza è visibile ancora oggi nei moderni Modelli Vespa, che conservano ancora elementi del design classico.

Storia del modello Vespa 50 / N 50

La Vespa 50 fu introdotta per la prima volta all'inizio degli anni '60. Il modello N 50, acronimo di "Nuova", arrivò un po' più tardi e offrì alcuni miglioramenti rispetto alle versioni precedenti. Il telaio della Vespa rimase invariato fino al modello del 1964. Nei modelli con numero di telaio da 70240 a 92876, tuttavia, la base del cofano fu modificata.

Un'ulteriore modifica fu apportata a partire dal numero di telaio 49127, quando fu installato un nuovo Fanale posteriore, interamente in plastica rossa. Un altro passo significativo nello sviluppo del modello fu l'allargamento dello sportello a partire dal numero di telaio 92877. Questa modifica aveva lo scopo di facilitare gli interventi di manutenzione e portò all'introduzione delmodello 50N "unificato". Nel 1967 ci fu un ulteriore cambiamento significativo: il passo fu allungato, portando alla creazione delmodello 50N "allungato". Questo sviluppo riflette il tentativo di migliorare ulteriormente la funzionalità e il comfort dello scooter.

Le caratteristiche speciali della prima serie della Vespa 50 tedesca

• Sui primi modelli di Vespa, a destra del tunnel era applicata una grande Targhetta, integrata da una piccola targhetta in alluminio con il numero di telaio, che veniva rivettata sul retro della Leva Accensione, appoggiata sulla Pedana di ricambio.

• È interessante notare che i numeri di telaio variavano a seconda del paese di origine. I modelli italiani avevano il numero impresso sulla carrozzeria vicino allo sportello laterale, mentre i modelli tedeschi (con numeri da 800001 a circa 803###) avevano i numeri su entrambe le Targhette.

• I primissimi modelli della prima serie erano caratterizzati da una marcatura a linee anziché a punti sul Cannotto dello sterzo. Un'altra caratteristica era la piastra portatarga, che era dello stesso colore del Telaio e fissata con due (o forse quattro) viti.

• L'illuminazione di questi modelli comprendeva un fanale posteriore a collo d'oca Hella senza luce di stop. Tuttavia, le ultime versioni del 1965 erano già dotate di un Fanale posteriore angolare Siem e di un grande Riflettore con cornice in alluminio, simile a quello dei modelli tedeschi più recenti, ma anch'esso senza Stop.

• Per il Fanale veniva utilizzata una lampadina Lampadina da 6 V/25/25 W (la versione italiana aveva una lampadina e un centro morbido, entrambi da 6 V/15 W). Tutti i modelli erano dotati di serie di una Sella per due persone, di Aquila Continentale o Aquila Made in Italy.

• Le ruote erano da 10 pollici e avevano cerchi a quattro fori, anche se la prima serie italiana aveva generalmente ruote da 9 pollici. Tutti i modelli avevano un tachimetro con Stemma quadrato (nella versione italiana era un optional).

• Soprattutto nella prima serie tedesca, le strisce di gomma del battistrada erano diverse da quelle disponibili oggi. Le modanature erano più larghe e più lunghe e i primi due (o tre) fori di fissaggio per ogni modanatura erano rivettati nella parte anteriore. Le strisce di gomma oggi disponibili non si adattano alla zona anteriore, poiché hanno una distanza tra i fori di 80 mm in più rispetto alla versione italiana.

Il motore della Vespa 50 / N 50

La Vespa 50 era dotata di un piccolo ed economico motore a due tempi, ideale per gli ambienti urbani. Questi motori erano generalmente abbastanza robusti e facili da mantenere. La produzione della serie 50N continuò fino al 1965 incluso, anche se il motore non subì modifiche significative durante questo periodo. L'accesso al motore, che si trova dietro uno sportello nel rivestimento del lato motore, è piuttosto subottimale. Anche il design del motore è stato rivisto: Il cilindro è ora montato con un angolo di 45° anziché in orizzontale. Inoltre, la Frizione non è più posizionata direttamente sull'Albero Motore, il che offre molte più opzioni per le modifiche e la messa a punto.
A partire dal 1966, tuttavia, furono introdotte diverse modifiche. Tra questi cambiamenti c'è l'adattamento del Carter del motore per allinearlo ai modelli di cilindrata maggiore. Una caratteristica sorprendente di questa revisione fu l'allargamento dell'apertura del Carter per il cilindro, che portò a una base del cilindro più grande. Inoltre, la leva del cambio fu rivista e sostituita da una nuova Crocera a 4 bracci. Un'altra caratteristica di questa nuova variante è l'utilizzo di una copertura in plastica per il raffreddamento del cilindro, un'innovazione nel design.

Le caratteristiche speciali del motore della prima serie

• Il motore dei primi modelli di Vespa è leggermente più stretto rispetto alle versioni successive. Un dettaglio interessante è che il Silent-block nella direzione di marcia a sinistra ha un diametro esterno più piccolo di quello a destra. Il condotto di ventilazione di questi modelli è più piccolo, il che comporta un design diverso per la copertura del cilindro e la copertura della Cuffia motore. La Cuffia motore di questi modelli è realizzata in Piastra.

• Un altro elemento caratteristico è il piccolo Volano con due finestre e una copertura rotonda in alluminio avvitata con una guarnizione di carta. La bobina di accensione, che si trova all'interno, è spesso soggetta a problemi, motivo per cui viene spesso sostituita quando il motore viene ricostruito.

• Il supporto della base del cilindro e la base del cilindro hanno un diametro di 56 mm. Esistono diverse opzioni per la messa a punto, adattando la base del cilindro a 56 mm di diametro per i cilindri fino a 85 cc/50 mm di alesaggio o facendo girare il Carter del motore a 61 mm.

• È interessante notare che il "naso" del cilindro, a cui è attaccata la copertura della ventola, si trova in una posizione diversa. Spesso viene rimosso durante le operazioni di messa a punto e al suo posto viene montato un Dado sulla Copertura della Ventola.

• La Crocera dei primi modelli ha solo due bracci e un diametro diverso rispetto a quelle successive. Anche il Perno ingranaggio multiplo e quello ausiliario differiscono dai modelli successivi. Sotto il pignone della Leva Accensione c'è una molla a balestra, ma è soggetta a rotture e deve essere sostituita con una molla a filo dei modelli successivi quando il motore viene revisionato.

• Su alcuni modelli di prima produzione, il secondario può essere dotato di un dado per albero con Rondella piatta al posto dell'Anello di sicurezza. La conversione alla normale molla del pignone del kickstarter non è possibile senza ulteriori accorgimenti.

• Non è consigliabile continuare a utilizzare l'albero motore originale, riconoscibile dai fori di bilanciamento rotondi, poiché le bielle della prima serie hanno un gioco eccessivo e potrebbero sfregare contro le guance dell'albero motore.

• Il cuscinetto dell 'Albero Cambio è un gruppo a rullini e gabbia K 16x20x10 (SKF), inserito in un anello esterno non più disponibile. A parte questo, tutti i cuscinetti del motore e i paraolio dell'albero sono gli stessi dei modelli V50 successivi.

• Sui primi modelli della prima serie c'è una piastra di base dei freni diversa, che viene avvitata con dei Prigionieri M6. Le piastre di base dei freni successive non si adattano e anche le guarnizioni di carta disponibili non sono compatibili a causa della diversa posizione dei prigionieri. Inoltre, sono necessarie delle Pastiglie diverse (per 135 mm) perché anche il Tamburo del freno è diverso.

• L'alimentazione originale del carburatore 16.10 Dell'orto SHB è: HD 52, ND 38, CD 50.

• La marmitta è progettata in modo leggermente diverso, con un tubo di scarico sopra la piega, anche se è possibile montare una marmitta normale.

Carrozzeria e parti aggiuntive della Vespa 50 / N 50 (prima serie)

• I primi modelli di Vespa hanno alcune caratteristiche che li distinguono dalle versioni successive. Uno di questi è un piccolo sportello laterale che può essere inserito o agganciato a una guida in lamiera. Questo sportello presenta delle scanalature sulla leva di bloccaggio che corrono longitudinalmente alla Leva, un dettaglio che è stato mantenuto fino al 1971/72 circa.

• Si nota che il Telaio è più alto di qualche centimetro nella parte posteriore rispetto ai modelli successivi. La pedana di ricambio è a filo con la carrozzeria dietro il bullone di traslazione, anche se l'angolo nella parte posteriore della pedana è diverso.

• Lo scudo è simile a quello dei modelli successivi, anche se il modo in cui la carrozzeria è saldata è diverso. È interessante notare che lo scudo manca del bordo in alluminio spesso presente sui modelli italiani successivi.

• Un'altra caratteristica è l'emblema quadrato sopra il Nasello, utilizzato fino all'introduzione dell'emblema esagonale nell'ottobre 1967. I sedili erano originariamente costituiti da una Sella monoposto, anche se era disponibile come optional una Sella a panca.

• Il Serbatoio dei primi modelli era più corto e presentava un incavo per il bullone della Sella monoposto opzionale, che si avvitava in una Traversa dietro la Scatola portattrezzi. In questo modo la Scatola portattrezzi era più grande.

• Un'altra caratteristica speciale è il montante trasversale sotto la Sella.

• I primissimi modelli della serie avevano ancora un segno di linea invece di un punto sul Cannotto dello sterzo. C'era anche una piccola differenza nella parte superiore del cannotto dello sterzo, in corrispondenza del passaggio al tachimetro.

• Il Cavalletto centrale di questi modelli era più sottile, una caratteristica che fu mantenuta fino al 1968.

• Per quanto riguarda l'illuminazione, i primi modelli avevano un Fanale posteriore con un alloggiamento in alluminio in miniatura e un Riflettore in alluminio nella parte superiore. A partire dal numero di serie *049127, il Fanale posteriore fu realizzato interamente in plastica, con il Riflettore posto in basso e anch'esso incorniciato in alluminio.

• I modelli italiani della Vespa V50 erano tutti dotati di ruote da 9 pollici. Questa caratteristica è rimasta invariata nel corso degli anni ed è caratteristica di questo Modello.

Situazione del mercato della Vespa 50 / N 50 usata

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I colori della Vespa 50 / N 50:

Colore	Nome del colore	Codice Max Meyer	Info sul colore
	Verde 301	1.298.6301	1963
	Grigio ametista	1.298.8710	1964
	Rosso 847	1.298.5847	1964
	Azzurro chiaro	1.298.7400	1966
	Rosso 850	1.298.5850	1966
	Verde chiaro	1.298.6303	1966
	Verde mela	1.298.6302	1966
	Azzurro acquamarina	1.298.7305	1966
	Turchese	1.298.7240	1966
	Giallo Positano	1.298.2902	1966
	Chiaro Di Luna	1.268.0108	1966
	Alluminio	1.268.0983	componenti costruttive varie
	Grigio	8012M	Protezione antiruggine/primer

Fonti