Panoramica della Vespa 200 Rally

Il 1972 segnò una tappa importante nella storia della Vespa, quando venne lanciata sul mercato la Rally 200 Elettronica (VSE1T). Questo Modello era più di un semplice scooter: incarnava la sensazione dinamica del rock 'n' roll su due ruote. La Vespa Rally 200 è considerata l'origine di tutte le Vespa ad accensione elettronica. Si tratta di un'ulteriore evoluzione della Vespa Rally 180, ma il suo motore stabilì nuovi standard in termini di prestazioni. Con una potenza fino a 12 CV, questo motore ha fatto scuola per le Vespa del futuro.

Storia del modello Vespa 200 Rally

Tra il 1973 e il 1976, la Vespa Rally era dotata di un sistema di Accensione Femsatronic. Dal 1976 fu reintrodotto l'affidabile sistema di accensione Ducati. Allo stesso tempo, venne implementato il Cuscinetto a rullini in combinazione con il Paraolio 24/35/6, ancora oggi inserito nei motori PX.
C'erano differenze specifiche per ogni paese: la versione italiana veniva consegnata senza indicatori di direzione, mentre la versione tedesca era dotata di indicatori di direzione a manubrio Hella. La larghezza del manubrio variava di conseguenza tra 675 mm (senza frecce) e 690 mm (con frecce). Il modello austriaco era unico nel suo genere in quanto dotato di un lampeggiatore per i fari.

Il motore della Vespa 200 Rally

Il motore, del tipo VSE1M, è un monocilindrico a due tempi. Con un pistone piatto (alesaggio 66,5 mm, corsa 57 mm e rapporto di compressione 1:8,2), un sistema di inversione a 3 canali e un controllo delle valvole rotanti, nonché un cilindro in ghisa grigia con testa in lega leggera e lubrificazione mista (1:50), incarna la finezza tecnica. Il serbatoio del carburante contiene 8,2 litri, con 1,8 litri di riserva. Il modello è dotato anche di un cambio manuale a quattro velocità con scanalatura che trasmette la potenza direttamente alla ruota posteriore. Il Carter è stato riprogettato per incorporare un cilindro con una capacità maggiore. Un miglioramento significativo è l'introduzione dell'Accensione elettronica, che rende obsoleta l'usura costante di contatti e Condensatori.

Situazione mercato usato Vespa Rally 200

La Vespa Rally 200 è uno dei modelli di Vespa più popolari e ricercati di tutte le serie. L'offerta è bassa, i prezzi sono alti. Una Vespa in ottime condizioni può arrivare a costare cinque cifre. Dove cercare questo veicolo?

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Varie Vespa 200 Rally

Una caratteristica speciale della Vespa Rally 200 sono le caratteristiche strisce da rally. Queste strisce bianche ornavano il Parafango anteriore e i cofani laterali, mentre i Modelli con carrozzeria bianca avevano strisce grigio-argento. Un'altra caratteristica che attira l'attenzione è la piccola scritta "Electronic", che si riferisce all'Accensione elettronica, una caratteristica che la Rally 180 non aveva ancora. C'erano differenze specifiche per ogni paese: la versione italiana veniva consegnata senza frecce, mentre la versione tedesca era dotata di frecce Hella al manubrio. La larghezza del manubrio variava di conseguenza tra 675 mm (senza frecce) e 690 mm (con frecce). Il modello austriaco era unico in quanto dotato di un lampeggiatore per i fari.
La Vespa Rally 200 è ancora oggi molto popolare ed è considerata un classico tra le Vespe: è affidabile e ancora molto popolare.

Ulteriori dettagli tecnici / equipaggiamento della Vespa 200 Rally

Accensione:

• Fino a VSE1T 003396: accensione a magnete a volano (Femsatronic)

• Da VSE1T 0033997: Accensione Ducati (Rally 200 Electronic)

Frecce:

• DE (Germania): Indicatori di direzione Hella

• IT (Italia): Nessuna Freccia

Targhette ed emblemi:

• Generale: logo esagonale Piaggio

• 1. Serie: Targhetta "Braccio oscillante" montata direttamente sullo scudo della gamba

  • Nuova Targhetta "RALLY 200" (maiuscola) nella parte posteriore

• Dalla seconda serie:

  • Nuova Targhetta sullo Scudo e sulla parte posteriore "Rally 200"

Sella:

• Panca a doppia seduta, simile a quella della Rally 180

• La cucitura laterale scende nella parte anteriore

Strisce del battistrada:

• Disposizione: 3/materassino di gomma/3

• Colore: nero

Copriruota di scorta:

• Materiale: Plastica

Serbatoio:

• Serbatoio alto con rientranza

Lubrificazione separata:

• Alcuni Modelli: Serbatoio extra per l'olio e Carburatore modificato

Interruttore di spegnimento:

• Standard: Sopra il rubinetto della benzina sotto la Sella

Elementi di design:

• Strisce bianche (argento con Vernice bianca) sulle guance con Targhetta "Electronic" e sul Parafango anteriore

Tettuccio del faro posteriore:

• Non verniciato nel colore del telaio (a differenza della Rally 180)

• Colore: nero

I colori della Vespa Rally 200:

Fonti

Video e tutorial