Panoramica Vespa 150 Super

Questa versione della 150 fu l'ultima ad essere dotata di ruote da 8 pollici. Entrambe le ruote erano dotate di tamburi dei freni fusi autoventilanti, che non erano più fissati al mozzo con i dadi delle ruote e i bulloni, ma con normali bulloni da 8 mm. Il parafango, più piccolo di quello della VNB, aveva una nuova forma più angolare, così come i paracolpi laterali. Su entrambe le guance erano presenti listelli ornamentali in alluminio; sulla guancia del motore erano presenti cinque fessure a forma di parallelogramma. Il Telaio è stato utilizzato anche sulla Vespa GL nello stesso periodo. Il cannotto dello sterzo con un fanale da 115 mm sarebbe stato utilizzato in seguito anche sulla Vespa Nuova/Primavera. Il Bauletto portaoggetti nel Cofano sinistro non poteva più essere aperto con una Leva, ma era dotato di una serratura che poteva essere azionata insieme al Bloccasterzo utilizzando la stessa chiave. I tamburi dei freni erano ora dotati di alette di raffreddamento per migliorare la dissipazione del calore.

Storia del modello Vespa 150 Super

La Vespa 150 Super fu costruita invariata quasi mezzo milione di volte in un periodo di 14 anni, principalmente in Indonesia per il mercato asiatico.

Il motore della Vespa 150 Super

Il motore era lo stesso del precedente Modello VBB2. Al posto dell'alloggiamento in bachelite, la bobina di accensione esterna era una nuova bobina a filo singolo del marchio FENSA.

Situazione del mercato della Vespa 150 Super usata

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I colori della Vespa 150 Super:

Colore	Nome del colore	Codice Max Meyer	Informazioni sul colore
	Blu 210	1.298.7210
	Blu 490	1.298.7490	1976
	Alluminio	1.268.0983	componenti costruttive varie
	Nocciola	3000M	Protezione antiruggine/primer

Fonti