Panoramica Vespa 150 Sprint Veloce

Nel 1969, la Vespa Sprint 150 fu presentata negli showroom come Sprint Veloce 150 a seguito di una riprogettazione completa. Il Telaio rimase invariato, ma fu dominato da una testa del manubrio con un Fanale rotondo da 130 mm. Il modello della serie Super era utilizzato come tachimetro. Il Fanale posteriore , grande e angolare , con copertura verniciata nel colore del veicolo, completava il nuovo look. All'inizio della produzione furono utilizzate maniglie e coperture laterali in plastica grigio chiaro e un quadrante del tachimetro bianco. Nel corso del periodo di produzione, questi elementi furono sostituiti da versioni in gomma nera. La Sprint Veloce fungeva praticamente da modello gemello di cilindrata maggiore della 125 GTR, anche se era visivamente modellata su di essa.

Storia del modello della Vespa 150 Sprint Veloce

Rispetto alla Vespa 150 Sprint, la Sprint Veloce presentava alcune differenze. Aveva un grande faro posteriore in plastica con un Coperchio dipinto nel colore del veicolo, simile a quello dei Modelli Rally. A differenza della Sprint, non aveva il Listello ornamentale sulle guance e il Parafango. La testa del manubrio era dotata di un Fanale rotondo e di un tachimetro a conchiglia più piccolo, anch'esso simile a quello dei modelli Rally e Sprint. In termini di potenza del motore, superava la Sprint perché aveva tre porte di trasferimento invece di due. Dal 1976 vennero introdotti i Cuscinetti a rullini sul lato Lima, come nei Modelli PX. A partire dal 1976, il cuscinetto 613912 non fu più utilizzato sul lato alternatore della Vespa, ma fu inserito per la prima volta il cuscinetto 4392C. Questo motore, compresa l'accensione a contatto, era quello che poi sarebbe stato utilizzato nei primi modelli della serie PX.

Il motore della Vespa 150 Sprint Veloce

Il motore della Sprint Veloce fu all'altezza del suo nome, offrendo prestazioni notevolmente superiori. Questo miglioramento è stato ottenuto grazie all'introduzione di un terzo canale di sfioro nel Carter del motore e nel Cilindro, che ha ottimizzato il riempimento nell'intera gamma di velocità. Inoltre, l'aumento del rapporto di compressione, il carburatore Dellorto 20/20 più grande e una Marmitta più voluminosa contribuirono a far raggiungere alla Sprint Veloce prestazioni equilibrate.

Situazione di mercato della Vespa 150 Sprint Veloce usata

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Varie Vespa 150 Sprint Veloce

• La copertura del fanale posteriore della Vespa Sprint Veloce era dello stesso colore della carrozzeria.

• La posizione del numero di telaio variava a seconda del modello: era impresso sul bordo del telaio sotto la guancia sinistra; sui modelli tedeschi era situato nella parte posteriore destra (lato motore) sotto la guancia.

• Per quanto riguarda le scritte e gli Stemmi, la Vespa aveva una Targhetta "Vespa Sprint" a due righe in rilievo, realizzata in alluminio cromato sullo Scudo. La Targhetta "Sprint Veloce" dello stesso materiale era posizionata sopra il Fanale posteriore. Durante il periodo di produzione, la Targhetta cambiò sia nella parte anteriore che in quella posteriore.

• Anche la Sella e il sellino della Vespa Sprint Veloce avevano un design caratteristico. Le strisce del battistrada erano composte da una disposizione di tre strisce, un tappetino di gomma e altre tre strisce.

• Altre caratteristiche speciali erano il Commutatore accensione e il Deviofrecce della versione tedesca. Il Manubrio era dotato di una Spie di controllo verde, un tachimetro a conchiglia con quadrante bianco e scala fino a 120 km/h. Tra il tachimetro e la spia di controllo era presente uno Stemma esagonale. All'inizio della produzione furono utilizzate manopole di colore grigio chiaro con Stemma in rilievo, seguite poi da manopole nere, quadrante del tachimetro nero e guance in gomma nera.

• Le dimensioni dei tubi interni del manubrio della Sprint Veloce tedesca costruita nel '77 erano specifiche: 20,5 mm all'esterno, 18,0 mm all'interno e una lunghezza di 318 mm. Il morsetto sul lato motore era rimovibile, ma non bloccabile; il morsetto sinistro (lato batteria) era avvitato in modo scomodo, in quanto il collegamento a vite era accessibile solo con una piccola chiave o un cricchetto nel vano batteria.

• La Sprint Veloce tedesca aveva il Commutatore di accensione nel Deviofrecce, gli indicatori di direzione sul manubrio e la Batteria. A partire dal numero di motore *294260, era presente un Cono grande, riconoscibile dal Cuscinetto a rullini e dal Wedi piccolo come sul PX. Tutti i modelli con il cono grande avevano sempre tre porte di trasferimento. La Sprint Veloce aveva tre porte di trasferimento anche sui motori con un piccolo cono dell'albero motore.

I colori della Vespa 150 Sprint Veloce:

Colore	Colore Nome	Codice Max Meyer	Informazioni sul colore
	Argento Metallizzato	1.268.0103	1969
	Blu	1.298.7230	1970
	Chiaro Di Luna Metallizzato	2.268.0108	1971
	Rosso Corsa	1.298.5847	1972
	Verde Ascot	1.298.6307	1973
	Verde Vallombrosa	1.298.6590	1975
	Blu Marina	1.298.7275	1976
	Grigio Polaris	1.268.8200	1976
	Giallo Positano	1.298.2902	Esportazione
	Alluminio	1.268.0983	componenti costruttive varie
	Grigio	8012M	Protezione antiruggine/primer

Fonti