Messa a punto Wideframe per Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL da SIP Scootershop
Senza tuning, è difficile portare la Vespa in montagna o in Italia. Con un motore non sintonizzato, l'impulso rimane in modalità sleep. L'accordatura è una delle ultime avventure della civiltà e la fuga dalla nostra vita quotidiana così regolata.
Il tuning wideframe sta diventando sempre più popolare. Per lo più, le vecchie signore con il carismatico manubrio tubolare si assopiscono in garage come oggetti da collezione o vengono utilizzate solo per un breve giro. C'è troppa poca fiducia nei vecchi motori, soprattutto per le corse più lunghe. Inoltre, con una potenza del motore di 2-3 CV, si è semplicemente sottopotenziati per il traffico stradale odierno. Negli ultimi anni, intorno al "Faro Basso" si è sviluppata una piccola scena di ingegnosi armeggiatori e hobbisti: sono stati ottimizzati i trabocchi e la fasatura dei cilindri originali, sono stati sostituiti i pistoni, sono stati montati vari tipi di carburatori e così via. Oggi esistono diversi pezzi molto belli che danno del filo da torcere alle vecchie signore.
I motori
Fondamentalmente, i motori delle Vespe Wideframe sono di due tipi: a 1 canale e a 2 canali.
Con il motore a 1 flusso (1 canale) (riconoscibile dall'esterno per il tubo di scarico che corre lungo il fianco) ci sono solo poche opzioni di messa a punto: Kit carburatore CP19, filtro aria, testata CNC e sistema di accensione senza contatto. L'aumento di potenza è comunque notevole. Alternativa: acquistare un motore a 2 canali usato (circa 250-300 €) e mettere il motore a 1 canale sullo scaffale.
Le costruzioni su licenza di ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate e Douglas hanno gli stessi motori, ma in questo caso il motore a 1 canale (1 overflow) è stato utilizzato più a lungo rispetto alla produzione italiana di Pontedera.A partire dal 1953, la produzione italiana fu dotata di un motore a 2 canali a partire dalla serie di modelli VM. Nel caso dei modelli su licenza, il passaggio è stato introdotto solo verso il 1955. Le Vespe Douglas hanno sempre un motore a 1 canale. Tutti i modelli Wideframe da 150 cc hanno un motore a 2 canali. Con il motore a 2 tracimazioni (2 canali) (riconoscibile dall'esterno per il tubo di scarico che corre verso il basso) il risultato è davvero impressionante. Con i componenti giusti, i motori raggiungono una potenza di 10-14 CV con una coppia potente di 15 Nm. E questo è sufficiente per nuotare nel traffico o scalare la vetta di un passo.
Le fasi di messa a punto
Nel frattempo, molti prodotti hanno raggiunto la disponibilità per la produzione in serie e possono essere facilmente montati. I cilindri da corsa PINASCO in alluminio da 160 cc, gli alberi motore rinforzati SIP, i kit carburatori basati sui modelli POLINI CP, i sistemi di scarico racing SIP, le accensioni elettroniche a 12 V che non richiedono manutenzione, i rapporti di trasmissione più lunghi, le frizioni migliorate e le parti delle sospensioni aprono un orizzonte completamente nuovo per gli amanti della Vespa con manubrio a tubo. Con i seguenti componenti, ogni Faro Basso diventa un Daily Rider senza perdere il fascino del modello degli anni '50. Tutte le conversioni possono essere adattate in qualsiasi momento:
Il primo componente è un sistema di scarico sportivo. Montato in modo Plug & Play, lo scarico offre un aumento di potenza sui cilindri originali o sintonizzati.
Il carburatore di serie, il filtro dell'aria e il collettore di aspirazione sono sostituiti da un kit carburatore POLINI CP.
Non esiste un sostituto allo spostamento, se non un maggiore spostamento. I moderni cilindri in alluminio di PINASCO offrono un significativo aumento di potenza e prestazioni. Con una corsa di 57 mm e un alesaggio di 60 mm, questo kit consente una cilindrata di 160 cc. 5 trabocchi alimentano in modo affidabile il cilindro con la miscela. La nuova testata calcolata fornisce la compressione appropriata.
Per ottenere la potenza extra su strada, è possibile installare l'ingranaggio primario o un cambio a 4 velocità di PINASCO.
L'accensione originale viene sostituita da un'accensione a 12 V senza contatto. Mai più problemi di accensione dovuti a interruttori o condensatori difettosi. Completamente privo di manutenzione e luminoso!
Suggerimento tecnico SIP
Quando si parla di messa a punto, non bisogna dimenticare le sospensioni e l'impianto frenante. Gli ammortizzatori SIP PERFORMANCE di alta qualità, i cerchi tubeless da 8 pollici e i componenti dei freni garantiscono un telaio ottimale.
