Accensioni per Vespa e Lambretta
- presso il negozio SIP Scootershop
A cosa serve lo scooter più ben restaurato o il motore meglio messo a punto se la Vespa o la Lambretta non partono o non scocca la scintilla giusta? Ogni motore a combustione ha bisogno di una miscela compressa e incendiabile che viene fatta detonare al momento giusto. La centralina elettronica/la bobina di accensione fornisce l'impulso elettrico, la candela la scintilla, il pick-up il momento giusto. La ruota a ventola genera ulteriore corrente elettrica, che trova gratificanti consumatori sotto forma di luci, indicatori di direzione o clacson. Se un componente è difettoso, costa nervi e invece della miscela si esplode da soli.
Quali accensioni sono disponibili per la mia Vespa o Lambretta?
Esistono tre sistemi di accensione per Vespa:
Accensione con interruttore a contatto
Nella variante detta anche "accensione meccanica" o "accensione a contatto", la corrente passa attraverso la bobina di accensione per induzione dei magneti della ruota polare rotante. Il flusso di corrente viene interrotto dall'interruttore. Il campo magnetico cambia. Nell'avvolgimento secondario della bobina si genera un'alta tensione che provoca una scintilla nella candela. Per smorzare la scintilla sull'interruttore, viene collegato in parallelo un condensatore.
Il condensatore e l'interruttore sono quindi soggetti a una maggiore usura, dovrebbero essere sempre sostituiti contemporaneamente e dovrebbero essere inclusi come parte di ricambio nei viaggi più lunghi. Le accensioni a strappo sono installate su tutte le Vespe più vecchie, cioè su tutte le Vespe classiche di piccola cilindrata 50-125/PV tranne l'ET3, su tutte le larghe e le grandi cilindrate tranne la Rally 200 Femsatronic e i primi modelli PX. Tutte le Vespa con accensione a contatto possono essere convertite in un'accensione elettronica a 12 V. Oltre alla ruota polare e alla piastra di base dell'accensione, sono necessari anche il regolatore di tensione appropriato, la centralina elettronica, le lampadine da 12 V, l'interruttore dei freni e delle luci appropriato e un cablaggio di conversione.
Accensione elettronica con fasatura fissa
In questo caso il pick-up si occupa dell'interruzione del flusso di corrente. La commutazione avviene grazie a una debole corrente generata in questa piccola bobina per induzione. L'accensione elettronica funziona quindi senza contatto e si usura molto poco. La fasatura dell'accensione può essere modificata solo ruotando la piastra di base dell'accensione. L'accensione elettronica è stata utilizzata per la prima volta sulla Rally 200 Femsatronic e si trova anche sui modelli Primavera ET3/PK/PX/ T5/Cosa.
Accensione elettronica con fasatura variabile
Lo sviluppo non si ferma alle Vespe. Ogni regime del motore ha una propria fasatura di accensione ottimale. Pertanto, una fasatura di accensione fissa è sempre e solo un compromesso. Con le nuove accensioni a fasatura variabile, un computer modifica la fasatura in base al regime del motore, creando così sempre condizioni ottimali. Il risultato è una maggiore potenza, un numero di giri più elevato e consumi ridotti.
Tutti i modelli fino al V30 possono essere equipaggiati con questa accensione. Un aggiornamento perfetto per ogni vecchia Vespa, sia che venga utilizzata solo per le gite domenicali, per il tour di Capo Nord o per le gare.