Vespa - tirata fuori dall'alluvione

Peter Erhorn, che vive ad Altomünster nel distretto di Dachau, è un esperto appassionato e collezionista di Vespa. Il 64enne ha una formazione meccanica e ha lavorato come meccanico collaudatore di tecnologie per la protezione dei passeggeri per oltre 30 anni prima di andare parzialmente in pensione. Da oltre trent'anni gestisce un'attività di vendita di ricambi per Vespa d'epoca e si è fatto un nome nel settore. La sua passione per le Vespe lo accompagna da oltre 40 anni, durante i quali non solo ha collezionato numerosi Modelli, ma li ha anche restaurati. Peter è stato anche membro del consiglio direttivo del Vespa Veterans Club Germany per diversi anni, dove è attivo come segretario.

Vespa piene di fango e sporcizia

Nel luglio del 2021 si verificò il terribile disastro dell'alluvione nella Valle dell'Ahr, in cui persero la vita 135 persone. I danni sono visibili ancora oggi: spazi vuoti, case demolite, strade polverose e veicoli da cantiere che causano lunghi ingorghi. Peter Erhorn è entrato in possesso di alcune Vespe che erano scomparse nella massa d'acqua. Per rendere felici i proprietari, qualche tempo fa ha iniziato a riparare e restaurare questi scooter. Gli abbiamo chiesto come è iniziato il lavoro e a che punto è oggi.

Qual è il tuo rapporto con gli scooter e le Vespe? Fai parte di uno scooter club?

Ho scoperto la mia prima Vespa, una 50 N, per caso all'età di 16 anni presso un concessionario di moto Maico dove acquistavo pezzi di ricambio. L'ho poi restaurata completamente con i fondi disponibili all'epoca. L'azienda Brückl era una buona fonte di ricambi all'epoca.

Poiché all'epoca lavoravo a Monaco e volevo andare in autostrada, cercai una Vespa più grande e trovai una 150/T3 per pochi soldi. Ho restaurato completamente anche questa.

Il mio primo tour più lungo mi portò in Italia al 1° Registro Storico di Rovereto. Sulla via del ritorno, ho scoperto una Vespa 125 V30T smontata in uno sfasciacarrozze in Alto Adige, che ho ritirato qualche giorno dopo con l'autobus di un amico. Sfortunatamente, in seguito ho scoperto che lo scooter non era completo. Così mi recai sempre più spesso nei mercatini d'epoca in Italia per trovare i pezzi mancanti.

All'epoca, l'offerta non era così abbondante come oggi e, dato che non parlavo italiano, non era facile commerciare. Continuai anche ad acquistare scooter completi e pezzi di ricambio e creai il mio concessionario di Vespa. A quel tempo, anche altri, come Rollerzentrale a Monaco, Heinz vom Rollerladen e Ralf e Alex (SIP), stavano iniziando a farsi strada nel settore degli scooter.

Sono membro del Vespa Veterans Club Germany e ora sono anche il segretario.

Come siete entrati in contatto con gli scooter della valle dell'Ahr?

Stavamo cercando qualcuno che si occupasse degli scooter in un gruppo WhatsApp. Purtroppo non c'era nessuno della regione, così mi sono offerto di occuparmene. In questo modo sono entrato in contatto con Ingo Herfurt dell'azienda Elvermann. Ero interessato al lavoro e alla possibilità di riparare uno scooter che era stato allagato e ai danni causati dall'acqua e dal fango.

Circa un anno fa, avete già tirato fuori gli scooter dall'alluvione e li avete riparati. Come è stato possibile? Come è andata?

Non sono stato io, ma l'azienda Elvermann, che opera nella valle dell'Ahr fin dall'inizio del disastro dell'alluvione, che ha recuperato i tre scooter e le due auto della famiglia e li ha depositati temporaneamente nel suo deposito. L'azienda Elvermann vende materiale per casseforme ed è attiva in molti progetti sociali. Ha cercato aziende che riparassero i veicoli, gli unici ricordi della famiglia. Tra questi c'è la Fiat 500 che il padre del proprietario della pizzeria Roberto guidò dall'Italia alla Valle dell'Ahr negli anni '70. Roberto ha dovuto chiudere la pizzeria dopo l'alluvione.

In che condizioni sono gli scooter?

Tutti gli scooter erano allagati e ancora pieni di fango, nonostante siano stati depurati dopo il recupero. Il fango color ocra si trova persino nei Fanali e in altre Componenti costruttive. I motori erano pieni di una miscela di acqua e olio che, sorprendentemente, proteggeva abbastanza bene i componenti interni. Immaginavo che le condizioni degli scooter fossero peggiori.

Come si fa a ripararli? Devi prestare attenzione a qualcosa in particolare?

Per prima cosa ho smontato completamente ogni scooter per avere una panoramica dei danni. Il mio obiettivo era quello di salvare il maggior numero possibile di parti originali. La domanda era: quali parti sono ancora utilizzabili e quali devono essere assolutamente sostituite?

Tutti i cuscinetti del telaio - cuscinetti dello sterzo, cuscinetti del braccio oscillante, cuscinetti dell'asse e cavi - dovevano essere sostituiti.
Anche gli Interruttori, i Fanali, i Pneumatici, i Tubi e i Cerchioni sono stati sostituiti. Gli Alberi motore, i Pistoni, tutti i Cuscinetti e i Paraoli dei motori sono stati sostituiti, cosa che si fa comunque quando si smonta completamente il motore. Anche alcune parti soggette a usura hanno dovuto essere sostituite perché al limite. Su uno dei motori, la superficie di scorrimento rotante era danneggiata ed è stata riparata gratuitamente da Stefan Teutrine con la mediazione di Udo Enderle (Enderle Solutions).

Un altro problema è stata la strana configurazione dei "motori da 50 cc": Diversi, presumibilmente inesperti, si sono scatenati con componenti non corrispondenti. È andato tutto bene in questo modo? Dato che non ho molta esperienza nel settore dei motori da 50 cc, Markus Tomasini di Innsbruck mi ha consigliato più volte con la sua esperienza per installare una configurazione adeguata e funzionante.

Quanto tempo richiederanno questi progetti? Quali sono le tue stime?

Dato che non lavoro continuamente sugli scooter perché ho anche altri hobby, è difficile stimare quanto tempo ci vorrà. Purtroppo ci sono sempre stati degli intoppi, ma ora entrambi gli scooter funzionano e sono in dirittura d'arrivo.

Qualcuno ti aiuta nei lavori o fai tutto da solo?

Grazie all'aiuto e alla donazione di Udo Enderle di Enderle Solutions, qualcuno mi ha aiutato a riparare la Valvola a disco rotante. A parte questo, faccio tutte le riparazioni da solo.

Cosa succederà alle Vespe una volta che saranno di nuovo omologate?

Le Vespe torneranno ai loro proprietari nella valle dell'Ahr e, si spera, daranno loro un po' di piacere.

Come ti ha sostenuto la SIP?

SIP mi ha generosamente supportato con uno sconto extra del 10% in aggiunta al mio sconto da concessionario - grazie mille!

C'è qualcos'altro che vorresti dire?

Vorrei ringraziare i molti donatori che hanno risposto all'appello di Stefan Rohleder tramite il gruppo WhatsApp "Rohlenker" e che hanno dato il loro contributo. Vorrei anche ringraziare Udo Enderle per aver organizzato la riparazione della valvola rotante e l'azienda Elvermann, che si è occupata del trasporto e della maggior parte dei costi di riparazione e mi ha sostenuto attivamente.

Da parte mia, ho supportato il progetto trasferendo i miei sconti da concessionario e le mie tariffe orarie ridotte. In realtà si tratta di un sostegno più che altro idealistico, dato che i veicoli sono una perdita economica totale in termini di costi.

Per me era importante riportare un po' di gioia e di speranza nella Valle di Ahr.

Peter, ammiriamo il tuo inserimento e ti auguriamo il meglio per il futuro.

Video: Come le preziose auto d'epoca sono sopravvissute all'alluvione