Vespas - sacadas de la inundación
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Peter Erhorn, que vive en Altomünster, en el distrito de Dachau, es un experimentado aficionado y coleccionista de Vespas. Este hombre de 64 años es mecánico de formación y trabajó como mecánico de pruebas de tecnología de protección de pasajeros durante más de 30 años antes de jubilarse parcialmente. Lleva más de tres décadas dirigiendo un negocio de recambios para motos Vespa antiguas y se ha hecho un nombre en el mundillo. Su pasión por las Vespas le acompaña desde hace más de 40 años, durante los cuales no sólo ha coleccionado numerosos Modelos, sino que también los ha restaurado. Peter también es miembro de la junta del Vespa Veterans Club Germany desde hace varios años, donde ejerce como secretario.
Vespas llenas de barro y suciedad
En julio de 2021 se produjo la terrible catástrofe de las inundaciones en el valle del Ahr, en la que perdieron la vida 135 personas. Los daños aún pueden verse hoy: espacios vacíos, casas derruidas, carreteras polvorientas y vehículos de obras que provocan largos atascos. Peter Erhorn se hizo con algunas Vespas que habían desaparecido en las masas de agua. Para hacer felices a los propietarios, empezó a reparar y restaurar estas vespas hace algún tiempo. Le preguntamos cómo empezó el trabajo y en qué punto se encuentra actualmente.
¿Cuál es tu relación con los scooters y las Vespas? ¿Perteneces a algún club de scooters?
Descubrí mi primera Vespa, una 50 N, por casualidad a los 16 años en un concesionario de motos Maico cuando compraba allí piezas. Después la restauré completamente con los fondos disponibles en aquel momento. La empresa Brückl era entonces una buena fuente de piezas de recambio.
Como entonces trabajaba en Múnich y quería circular por la autopista, busqué una Vespa más grande y encontré una 150/T3 por poco dinero. Ésta también la restauré por completo.
Mi primer viaje más largo me llevó a Italia, al 1er Registro Storico de Rovereto. De camino a casa, descubrí una Vespa 125 V30T desmantelada en un desguace del Tirol del Sur, que recogí unos días después en el autobús de un amigo. Por desgracia, más tarde resultó que el scooter no estaba completo. Así que viajé cada vez más a menudo a los mercadillos vintage de Italia para encontrar las piezas que faltaban.
En aquella época, la oferta no era tan abundante como ahora, y como yo no hablaba italiano, el comercio no era fácil. También seguí comprando scooters completas y piezas y monté mi propio concesionario de Vespas. En aquella época, algunos otros, como Rollerzentrale en Múnich, Heinz vom Rollerladen y Ralf y Alex (SIP), también empezaban a afianzarse en el negocio de las scooters.
Soy miembro del Vespa Veterans Club Germany y ahora también soy su secretario.
¿Cómo entraste en contacto con los scooters del valle del Ahr?
Buscábamos a alguien que se ocupara de los scooters en un grupo de WhatsApp. Por desgracia, no había nadie de la región, así que me ofrecí a asumir la tarea. Esto me puso en contacto con Ingo Herfurt, de la empresa Elvermann. Me interesé por el trabajo y por saber si era posible reparar un scooter que se había inundado y qué daños causan el agua y el barro.
Hace más o menos un año, ya sacasteis scooters de la inundación y los reparasteis. ¿Cómo fue eso? ¿Cómo fue?
No fui yo, sino la empresa Elvermann, que trabaja en el valle del Ahr desde el principio de la catástrofe de las inundaciones, la que recuperó los tres scooters y los dos coches de la familia y los almacenó temporalmente en su depósito. La empresa Elvermann vende material de encofrado y participa en muchos proyectos sociales. Ha estado buscando empresas para reparar los vehículos, los únicos recuerdos que le quedan a la familia. Entre ellos está el Fiat 500 que el padre del propietario de la pizzería, Roberto, condujo desde Italia hasta el valle del Ahr en los años 70. Roberto tuvo que cerrar la pizzería tras la inundación.
¿En qué estado se encuentran los scooters?
Todos los scooters estaban inundados y seguían llenos de barro a pesar de haber sido Limpiadores tras la recuperación. El barro de color ocre se encuentra incluso en los Optica faro y otras Piezas de montaje. Los Motores estaban llenos de una mezcla de Agua y Aceite, que sorprendentemente protegía bastante bien los componentes internos. Había imaginado que el estado de los scooters sería peor.
¿Cómo se reparan? ¿Tienes que prestar atención a algo en particular?
En primer lugar, desmonté completamente cada scooter para tener una visión general de los daños. Mi objetivo era salvar el mayor número posible de piezas originales. La pregunta era: ¿qué piezas son aún utilizables y cuáles hay que sustituir absolutamente?
Había que cambiar todos los Cojinetes del chasis: Cojinetes de dirección, Cojinetes del basculante, Cojinetes del eje y Cables.
También hubo que cambiar los Conmutadores, los Faros, los Neumáticos, las Cámaras y las Llantas. Se cambiaron los Cigüeñales, los Cilindros/Pistones, todos los Cojinetes y los Retenes de los ejes de los Motores, cosa que se hace de todos modos cuando se desmonta completamente el Motor. También hubo que sustituir algunas piezas de desgaste porque estaban al límite. En uno de los Motores, la superficie de deslizamiento giratoria estaba dañada y fue reparada gratuitamente por Stefan Teutrine gracias a la mediación de Udo Enderle (Enderle Solutions).
Otro problema fue la extraña configuración de los "Motores de 50 cc": Varios Tornillos, presumiblemente inexpertos, se volvieron locos aquí con componentes que no encajaban. ¿Funcionó todo así? Como no tengo mucha experiencia en el sector de los 50 cc, Markus Tomasini, de Innsbruck, me aconsejó muchas veces con su experiencia para instalar una configuración adecuada y que funcionara.
¿Cuánto durarán estos proyectos? ¿Cuál es tu estimación?
Como no trabajo continuamente en los scooters porque también tengo otras aficiones, es difícil estimar cuánto tiempo llevará. Por desgracia, siempre ha habido contratiempos, pero ahora los dos scooters funcionan y estoy en la recta final.
¿Te ayuda alguien con el trabajo o lo haces todo tú solo?
Gracias a la ayuda y donación de Udo Enderle, de Enderle Solutions, alguien me ayudó a reparar la Válvula rotativa. Aparte de eso, hago yo mismo todas las reparaciones.
¿Qué pasará con las Vespas cuando vuelvan a estar en condiciones de circular?
Las Vespas volverán a sus propietarios en el valle del Ahr y espero que les den alguna alegría.
¿Cómo te ha apoyado SIP?
SIP me ha apoyado generosamente con un descuento adicional del 10%, además del descuento de concesionario que ya tenía - ¡muchas gracias!
¿Hay algo más que quieras decir?
Me gustaría dar las gracias a los muchos donantes que respondieron al llamamiento de Stefan Rohleder a través del grupo de WhatsApp "Rohlenker" e hicieron una contribución. También me gustaría dar las gracias a Udo Enderle por organizar la reparación de la válvula rotativa y a la empresa Elvermann, que se hizo cargo del transporte y de la mayor parte de los costes de la reparación y me apoyó activamente.
Por mi parte, apoyé el proyecto transmitiendo mis descuentos de distribuidor y mis tarifas horarias reducidas. En realidad, se trata más bien de un apoyo idealista, ya que los vehículos suponen una pérdida económica total en términos de costes.
Para mí era importante devolver un poco de alegría y esperanza al valle del Ahr.
Peter, admiramos tu Pieza insertada y te deseamos lo mejor para el futuro.
