Creazioni personalizzate: Lambretta Super Sprinter
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All'Open Day del Centro Lambretta di Rimini, in Italia, Jesco ha incontrato una vera e propria leggenda della scena scooteristica: Alberto Ancillotti di Firenze. Il suo nome è indissolubilmente legato a una delle più spettacolari conversioni Lambretta degli anni '60: la Lambretta Super Sprinter, con la quale stabilì un record mondiale nel 1966. Marco, uno dei proprietari del Centro Lambretta di Rimini, si è gentilmente messo a disposizione come traduttore. Grazie mille, Marco!
A quel punto, ci siamo recati a Elvington, in Inghilterra, in un aeroporto in disuso. Sulla pista, Ancillotti raggiunse una velocità massima mozzafiato di 172 km/h con il suo scooter, un risultato tutt'altro che scontato nel 1966. Il record fu stabilito nell'ambito di una gara di sprint in cui l'obiettivo era raggiungere la massima velocità su una breve distanza.
Ispirato dalla moto
Per il suo tentativo di record, Alberto scelse consapevolmente di utilizzare un telaio Lambretta e non una Vespa. Il motivo era chiaro: il telaio della Lambretta aveva un design più simile a quello di una moto e offriva una maggiore stabilità rispetto alla Vespa. Questo ha gettato le basi per una macchina da sprint senza compromessi.
La conversione del motore è particolarmente interessante dal punto di vista tecnico. Basato su un cilindro originale, fu completamente modificato, i condotti di trasferimento furono estesi e ridisegnati. La cilindrata fu aumentata a 240 cc. Gran parte del lavoro fu fatto a mano: il padre di Ancillotti realizzò personalmente Cespugli, Ruota dentata e altre parti, compreso il pignone anteriore. Trasmise queste conoscenze tecniche ad Alberto e a suo fratello.
A causa della mancanza di un banco di prova, all'epoca era difficile quantificare con precisione le prestazioni, ma il risultato finale era chiaro: 172 km/h sul rettilineo, con la classica accensione a strappo.
La Marmitta come chiave di volta
Un altro punto di forza è la Marmitta appositamente sviluppata. È stato sviluppato uno scarico da corsa sulla base dello scarico originale della Marmitta. Il collettore è stato sviluppato ex novo e si inserisce nella scatola originale. Questo è stato ingrandito per creare più volume. Anche il tubo di scarico fu ridimensionato per regolare la contropressione. In linea di principio, Ancillotti aveva sviluppato una prima Marmitta del tipo che si sarebbe affermata nella scena del tuning solo 40 anni dopo.
Alberto Ancillotti incarna un'epoca in cui la creatività tecnica, l'artigianato e la passione per le corse si fondono. La sua Lambretta Super Sprinter non è solo un pezzo di storia del motorsport, ma anche un simbolo delle illimitate possibilità di personalizzazione - nello spirito di Custom Creations.
