75 anni di Vespa 1946-2021
Aggiungi SIP Scootershop ai preferiti su Google
Quest'anno la Vespa ha compiuto 75 anni e l'anniversario è stato ampiamente celebrato in molti luoghi e con diverse promozioni. Piaggio stessa ha introdotto sul mercato i modelli speciali di Vespa Primavera e Vespa GTS come edizioni limitate. Nel nostro negozio abbiamo anche alcuni prodotti realizzati appositamente per questa occasione. Da un casco jet a un'elegante insegna di latta a un portachiavi: il gamma è diversificata.
Alla fine dell'anno, vorremmo guardare indietro agli inizi di questo sogno italiano. Come è nata la prima Vespa? Come si è sviluppato il mito? Cosa ha contribuito al successo mondiale di questa due ruote? Abbiamo rintracciato alcune vecchie foto e pubblicità del 1946 che documentano l'inizio della storia.
Ma prima di tutto, diamo un'occhiata alla scheda tecnica di sobrietà con fatti e cifre:
Piaggio Vespa
Nome del primo prototipo: "MP5" ("Moto Piaggio 5", 1944
)Soprannome del primo prototipo: "Paperino
"Nome del secondo prototipo: "MP6" ("Moto Piaggio 6", 1945)
Designazione del primo modello: "Vespa 98" (1946)
Categoria: motocicliSottocategoria
: scooterProgettisti del
prototipo:
Renzo Spolti, Vittorio
CasiniProgettista del
primo
modello: Corradino D'AscanioProduttore
: Piaggio & Co. S.p.A. (fondata da Rinaldo Piaggio il 24 gennaio 1884)
Prototipo costruito nel: 1944 - Biella, Piemonte, ItaliaInizio
produzione: 23 aprile 1946 - Pontedera (Pisa), Toscana, ItaliaPrezzo
: ITLSlogan
(1950):
"Vespizzatevi!" ("Ride Vespa!")
Proprietà:
Piaggio & Co. S.p.A.
Caratteristiche del prototipo: L'ispirazione per il design della Vespa può essere fatta risalire agli scooter Cushman prodotti in Nebraska, USA, prima della seconda guerra mondiale. Questi scooter verde oliva furono costruiti in Italia in gran numero e originariamente ordinati da Washington come mezzo di trasporto per i paracadutisti e i Marines. Una moto con una carrozzeria che racchiude completamente la trasmissione e forma un alto paraspruzzi nella parte anteriore.
Oltre alla carrozzeria, il prototipo MP5 "Paperino" era dotato di comandi al manubrio, raffreddamento forzato, ruote di piccolo diametro e una sezione centrale alta che doveva essere montata a cavalcioni. Un motore monocilindrico a due tempi. Dimensioni del motore: 98 cm³. Trasmissione a variatore continuo. Trasmissione a catena. Ruote: 4.00-10".
Il prototipo della MP6 fu presentato nel settembre 1945 a Enrico Piaggio, che poi esclamò: "Sembra una vespa [Vespa]!". L'assenza della ventola del motore, la leva del freno a sinistra anziché a destra, il clacson sotto la sella, le strisce di alluminio della pedana e il simbolo dell'aereo sullo scudo anteriore sono le principali differenze tra la MP6 e le versioni successive della Vespa.
Caratteristiche del primo modello: La Vespa "motoleggera utilitaria", la motocarrozzetta leggera. Lo scudo della gamba presenta il nuovo logo Piaggio, che sostituisce il precedente emblema dell'aviazione. Motore monocilindrico a 2 tempi. Cilindro orizzontale in ghisa con testa in lega leggera stampata. Alesaggio: 50 mm. Corsa: 50 mm. Cilindrata: 98 cm³. Velocità massima: 60 km/h. Sospensioni: elastiche, con molle a spirale in acciaio sulla ruota anteriore e tamponi in gomma per la ruota posteriore e il motore. Freni: freno a espansione. Freno a mano sul lato destro del manubrio per la ruota anteriore e pedale sul lato destro del pavimento per la ruota posteriore. Ruote: 3,50-8".
Fatti interessanti: I primi 13 esemplari apparvero nella primavera del 1946; dopo il lancio al pubblico alla Fiera di Milano, i primi cinquanta furono venduti lentamente. Con l'introduzione del pagamento rateale, le vendite sono decollate.
19 milioni di storie con la Vespa
Piaggio riferisce che dal 1946 sono stati prodotti oltre 19 milioni di Vespe, di cui quasi due milioni solo negli ultimi dieci anni. Si tratta di 19 milioni di storie di persone che, uomini o donne, giovani o anziani, ricchi o poveri, hanno potuto vivere un'esperienza di guida davvero speciale. "La Dolce Vita su due ruote.
Nel 1949, il progettista Corradino D'Ascanio ricordò il suo approccio: "Pensavo che la Vespa fosse destinata a chi, come me, non si era mai seduto su una moto e rifuggiva dalla scarsa maneggevolezza del mezzo. [...] Il punto più importante era rendere il veicolo confortevole, come avevano fatto con la bici da donna. In pratica sono partito dal concetto di bicicletta da donna. Una posizione di seduta ragionevole e confortevole mi è sembrata estremamente importante. Poi si è trattato di renderlo il più semplice possibile da gestire. Bisognava tenere presente che la Vespa sarebbe stata utilizzata principalmente nel traffico cittadino. Le mani dovevano rimanere sempre sul manubrio durante la guida. Come si può fare? Semplicemente, integrando la leva del cambio nel manubrio. Inoltre, mani e pantaloni dovevano rimanere puliti, cosa che non accadeva con la moto e che costituiva uno dei suoi maggiori svantaggi. In breve, ho cercato di progettare un veicolo il più semplice possibile. Una delle mie massime deriva dal vecchio Henry Ford: "Ciò che non c'è non si può rompere!""
(Fonte: Vespa - la cronaca ufficiale)
Il 23 aprile 1946 Piaggio registra il brevetto a Firenze. Le prime reazioni dopo la presentazione ufficiale sono state diverse. All'inizio non c'era grande entusiasmo, ma Enrico Piaggio ne fece comunque produrre 2.000 esemplari e fece battere il tamburo della pubblicità.
Con il supporto della rete di distribuzione Lancia, Piaggio fu in grado di aumentare costantemente la produzione. Se nel 1946 gli scooter erano 2.484, l'anno successivo divennero 10.535 e nel 1948 uscirono dai capannoni 19.822 unità. I numeri aumentano rapidamente e nel 1953 Piaggio, insieme al licenziatario tedesco Hoffmann, produce 171.200 Vespa. Il successo fu inarrestabile ed Enrico Piaggio rese l'Italia e molte altre parti d'Europa nuovamente mobili dopo la guerra.
Vespa Start: pagamento rateale, assistenza e marketing
I portafogli degli italiani non erano esattamente gonfi negli anni del secondo dopoguerra. Come si può convincere la gente a spendere 55.000 lire per una due ruote di cui ha solo sentito parlare? Enrico Piaggio ebbe un'idea rivoluzionaria: introdusse il pagamento a rate. L'intero prezzo di acquisto non doveva essere pagato direttamente, ma poteva essere "saldato" nei mesi successivi. Un argomento convincente per chi ha un budget limitato. Ma non è tutto. C'era una garanzia di un anno, assistenza stradale gratuita, assicurazione contro il furto e immatricolazione. Un pacchetto che ha convinto anche gli ultimi dubbiosi.
Inoltre, i calendari Vespa sono arrivati sul mercato e sono stati presto appesi in molte case. Le attuali star della musica e del cinema hanno fatto da testimonial. Trasmettevano fiducia nel prodotto e riflettevano lo spirito del tempo. Oppure si affidavano a signore vestite in modo leggero che si presentavano raggianti su una Vespa. Le campagne pubblicitarie hanno contribuito in modo significativo allo status di culto del nuovo mezzo di trasporto. Si trattava dell'incarnazione di un atteggiamento nuovo e leggero nei confronti della vita, per il quale la gente era estremamente ricettiva dopo gli orrori degli anni della guerra. La Dolce Vita, uno spirito di ottimismo e spensieratezza.
I giornali stampati erano il mezzo di comunicazione più importante dell'epoca ed Enrico Piaggio sfruttò questa circostanza a suo vantaggio. Il 10 aprile 1946, l'autorevole giornale "Motocicilismo" scriveva: "Le prove pratiche hanno dato risultati più che soddisfacenti. Sia la maneggevolezza che la tenuta di strada sono eccellenti, anche su superfici sconnesse e terreni sporchi. Le sospensioni offrono un ottimo comfort. La paratia anteriore, che non dispone ancora di tale funzione, potrebbe essere dotata di ganci e occhielli per agganciare una borsa per il borsellino e altri oggetti che non si sa mai dove mettere sulla moto. Nel complesso, si ha l'impressione che la Vespa dovrebbe avere un'accoglienza calorosa e un grande successo, anche in considerazione del prezzo di vendita che, sebbene appaia piuttosto elevato in relazione alla leggerezza del veicolo, deve essere considerato ragionevole nel contesto dei prezzi correnti nel nostro mercato e competitivo nei mercati esteri."
I Vespa Club
Il senso di esclusività e di appartenenza fu ulteriormente rafforzato dalla nascita dei Vespa Club. Nel 1952 fu fondato il Vespa Club Germania, mentre in Svizzera era già nato un anno prima. Il leader in Germania era un certo Jakob Oswald Hoffmann. Non senza un certo interesse personale, perché la Hoffmann-Werke Lintorf era autorizzata a produrre Vespa su licenza dal 1950. Hoffmann riunì i rappresentanti dei club regionali e fu fondata l'organizzazione ombrello. Ernst-August Prinz zur Lippe divenne presidente. Il pilota Fritz Huschke von Hanstein era vicepresidente. E per quanto questi nomi suonino distinti, anche le riunioni si tenevano all'epoca: giacca e cravatta erano obbligatorie per i gentiluomini e abito da sera per le signore. Non si trattava quindi solo di fidelizzare direttamente i clienti attraverso l'iscrizione a un club, ma anche di sentirsi parte di qualcosa di speciale.
Se ci si guarda intorno agli eventi e ai raduni dei club oggi, le persone sembrano un po' diverse. Ma soprattutto dall'Inghilterra si sente dire che l'abbigliamento deve comunque seguire certe regole e norme. Il guardaroba è cambiato, ma non l'atteggiamento di alcuni club.
Il fatto è che i club hanno generato vendite per Hoffmann e Piaggio. Il mito della Vespa cresce continuamente e trova fan e clienti in tutto il mondo.
Scootershop e Vespa SIP
Per noi di SIP Scootershop, i 75 anni di VESPA sono un vero motivo per festeggiare e allo stesso tempo un obbligo. Tutti noi qui ci sentiamo legati al mito della Vespa, il nostro cuore batte soprattutto per i vecchi scooter e per i loro numerosi dettagli d'amore. Vogliamo sempre essere in grado di offrirvi tutti i pezzi di ricambio importanti e, naturalmente, gli accessori della migliore qualità, affinché la vostra dolce metà sia sempre pronta a cavalcare. Cosa c'è di meglio che sfrecciare su una strada tortuosa in Vespa e sentire il vento della libertà in faccia? Vi auguriamo tanti momenti felici con e sul nostro giubilare per la stagione scooteristica 2022!
Se volete saperne di più su Vespa e sui diversi modelli, vi consigliamo i nostri blog e video sui modelli:
