Satu-satunya. The MALOSSI 210cc adalah raja silinder tuning Vespa yang tak terbantahkan dan sekarang tersedia dalam dua versi. 'Sport' untuk proyek-proyek jalan raya dan MHR untuk pengaturan performa maksimum. Menawarkan semua yang Anda inginkan untuk Vespa Anda: pengerjaan yang optimal, daya tahan terbaik, dan yang tak kalah penting, performa yang tak akan berhenti. Bagi mereka yang benar-benar ingin mendapatkan performa maksimal dari Vespa mereka, tidak ada yang lebih baik dari MALOSSI!
Aluminium cor berkualitas tinggi, lapisan nicasil yang tahan lama, 7 transfer dan profil port yang kuat membangun dasar untuk silinder termal yang dapat diandalkan dan bebas masalah. Sistem CVF2 MALOSSI yang telah dipatenkan bersama dengan piston ASSO yang kokoh memberi tenaga pada silinder dan menjamin kesenangan berkendara dalam jangka panjang. Lebih lanjut, piston ini memiliki 2 cincin piston bentuk trapeze tipis yang tidak dapat dipecahkan, menjadikannya dasar yang optimal untuk rpm dan performa.
Perbedaan utama mereka dengan pendahulunya terletak pada tata letak port transfer yang didesain ulang. Kedua port samping memiliki jendela yang dibuka sepenuhnya dan saluran beserta jendelanya telah diperbesar. Bagian boost belakang juga telah diubah karena sekarang ada tiga, bukan dua. Selain modifikasi ini, 'MHR' berbeda dari versi 'Sport' karena memiliki port knalpot yang jauh lebih besar dan pengaturan port yang lebih ekstrim. Silinder 'Sport' dapat dikombinasikan dengan kepala silinder asli yang telah dimodifikasi dan karburator hingga 30mm. Namun, Versi 'MHR' membutuhkan kepala silinder MALOSSI (atau sejenisnya) dan karburator minimal 30mm untuk memaksimalkan potensinya. Kedua tipe ini membutuhkan penggunaan 'Keran Bahan Bakar Aliran Cepat' dan dengan bangga kami umumkan bahwa MALOSSI sendiri menggunakan keran Bahan Bakar Aliran Cepat SIP kami sendiri ketika mengembangkan silinder yang telah diupgrade ini. Kami tidak dapat menjamin penggunaan yang aman dan handal dari silinder ini jika keran bahan bakar lain digunakan.
Mesin 210cc tersedia tanpa kepala atau dengan kepala silinder MALOSSI HTSR (High Turbulence Squish Racing) yang baru. Gasket kepala yang disertakan dalam pengiriman dapat digunakan dengan kepala asli yang tidak dimodifikasi, namun, kami merekomendasikan kepala silinder yang dimodifikasi secara khusus dari MMW dengan lubang yang disejajarkan dan ruang bakar yang dimodifikasi, tersedia untuk poros penggerak langkah pendek dan panjang; motor yang berdering dapat membuat gugup. Salinan sertifikat inspeksi disertakan dalam pengiriman, yang dapat membantu skuter yang awalnya didaftarkan sebelum 1.1.1989.
Semua pembom tur SIP dilengkapi dengan mesin 210ccsIP Performance, racing shaft, gigi 4 yang lebih pendek, kopling LUSSO III, kepala MMW dan karburator 24-28mm. Kecepatan jelajah 115-120 km/jam, 20-21 PS, dan memiliki tenaga yang kuat di setiap jarak. Uji coba jarak tempuh jarak jauh yang terakhir: Skuter Raduno Isola Elba, Italia, 2 hari untuk pergi ke sana, 2 hari untuk pulang, 1 hari Elba - 2.100 km dalam 5 hari dengan 3 SIP 210cc dan tidak ada satu pun yang tersendat. Apa lagi yang bisa kami katakan?
Mereka yang menginginkan tenaga lebih besar harus mencoba manifold katup buluh, poros bibir atau jamur, buluh TASSINARI, karburator 28-32mm dan pengapian VESPATRONIC. Dan jika itu belum cukup, saatnya untuk beralih ke program big boy untuk motor 210: karburator hingga 38mm, knalpot DSE untuk motor di atas 25 PS, keranjang kopling CNC, .....;-)
Pembalap SIP turun ke jalan dengan mesin 210cc. Dan pertarungan tenaga kuda yang terlihat akhir-akhir ini di kancah skuter Jerman sebagian besar dimenangkan oleh motor yang dimodifikasi secara besar-besaran MALOSSI. Lebih dari 40 PS, dan itu tanpa modifikasi nitro oksida atau casing. Hormat!! Ingin menghindari membuang-buang uang hasil jerih payah untuk transfer atau knalpot yang robek? Kami sarankan untuk mencoba W5 dan SESC 210cc yang telah dimodifikasi dari jajaran SERIE PRO. Anda akan mendapatkan keuntungan dari pengalaman penyetelan mereka yang luas dan tidak perlu bersusah payah untuk mencapai tingkat berikutnya.
Kesimpulan: Tidak ada kompromi silinder yang cocok untuk semua situasi; 210cc adalah Raja Jalanan.
Aluminium/ lubang 68,5 mm/ 7 transfer/ 210,06cc
Silinder aluminium, langkah 57mm, piston dengan 2 cincin piston trapeze dan permukaan balap chrome, tanpa gasket kepala silinder 10,5:1 atau dengan kepala silinder HTSR (High Turbulence Squish Racing), kompresi 12,5:1, termasuk gasket kepala dan pangkal, termasuk salinan sertifikasi inspeksi. Jet dan pengapian harus dimodifikasi.
Casing motor harus, tetapi tidak boleh pada langkah pertama, dimodifikasi agar sesuai dengan transfer silinder yang lebih besar.
TIPS SIP! Busi W3CC, pengapian sejajar 18-19°, SI 24/24E-G dengan mainjet 125-128 dan kepala silinder yang dimodifikasi adalah suatu keharusan. Knalpot balap Italia/knalpot balap Inggris seperti SIP/JL/RZ, kopling LUSSO 3, poros penggerak langkah balap/long stroke, Pengapian Kinerja SIP dan karburator 28/30mm direkomendasikan, dan dengan kit karburator 30-36 katup buluh , poros engkol lingkaran penuh / mengalir , kepala silinder berpendingin air .... menghasilkan penyetelan Bottom End yang sesungguhnya.
Tip Teknis: Pada motor PX 200 tertentu yang diproduksi PIAGGIO, terdapat toleransi produksi yang disertakan dalam proses produksi untuk memungkinkan perbedaan posisi kancing pemasangan silinder dan lubang yang sesuai. PIAGGIO dapat mengimbangi anomali ini dengan menyediakan silinder dengan lubang berdiameter 10mm untuk memungkinkan kancing yang bergeser. Di sisi lain, silinder MALOSSI hanya dilengkapi dengan lubang selebar 8mm. Karena tidak mungkin untuk mengidentifikasi dan memenuhi crankcase yang diproduksi secara tidak teratur ini, kami sarankan Anda memeriksa kecocokan silinder sebelum Anda memasang piston. Jika anda ingin benar-benar aman, dan tidak menyesal, kami sarankan anda memesan crankcase PX 200 baru yang juga diproduksi oleh MALOSSI.
Pelanggan SIP, Stephan B., Lehr, Garmisch, Jerman
"Pukulan yang bertenaga dan kecepatan tinggi. Penyetelan yang dikombinasikan dengan knalpot SIP Performance menghasilkan kecepatan 132 km/jam dan itu tanpa penggilingan atau modifikasi motor lainnya. Silinder terpanas yang pernah saya kendarai!"
[SIP: memodifikasi transfer untuk motor yang lebih sehat ....!]
