El Uno y Único. El MALOSSI 210cc del Rey invicto de cilindros de ajuste Vespa. Ofrece todo lo necesario para su Vespa: la mano de obra óptima, durabilidad superior y por último pero no menos importante, el rendimiento que no acaba de dejar de fumar. Para aquellos que realmente quieren obtener un rendimiento máximo de su Vespa, usted simplemente no puede ser mejor que MALOSSI!
Aluminio fundido de alta calidad, duradero revestimiento NiCaSil, las transferencias de 7 y perfil de puerto poderosa construir las bases para un confiable y sin problemas cilindro térmico libre. El sistema patentado MALOSSI CVF2 sistema junto con un sólido pistón ASSO powera el cilindro y garantiza la diversión de conducción a largo plazo. Además, el pistón tiene dos delgadas irrompibles trapecio anillos del pistón de forma, por lo que es una base óptima para rpm y el rendimiento.
El 210cc está disponible sin cabeza o con el nuevo jefe HTSR MALOSSI Cilindro (Racing de alta Squish turbulencia). La junta de la cabeza incluida en el pedido se puede utilizar con la cabeza original sin modificar, sin embargo, se recomienda a los jefes especialmente modificados del cilindro de MMW alineado con diámetro y modificado la cámara de combustión, disponibles tanto para el eje de transmisión corto y largo recorrido, un motor puede hacer ping nervio wracking. Una copia de un certificado de inspección está incluido en el parto, lo que puede ayudar scooters inicialmente registrado 01.01.1989.
Todos los bombarderos turísticos SIP están equipados con el rendimiento de 210cc, SIP, eje de las carreras, 4 ª marcha más corta, LUSSO III embrague, cabeza MMW y un carburador de 24-28mm. Velocidad de crucero es 115-120 km / h, 20-21 PS, y con un impulso poderoso en todas las categorías. Última prueba de esfuerzo de largo alcance: Scooter Raduno Isola Elba, Italia, 2 días en llegar, 2 días para devolver, 1 día Elba - 2100 km en 5 días con 3 SIP 210cc y no un tartamudeo. ¿Qué más podemos decir?
Aquellos que deseen más potencia debe probar un colector de válvula de lengüeta, los labios o el eje de hongos, caña Tassinari, carburador 28-32mm y el encendido VESPATRONIC. Y si eso no es suficiente, es hora de seguir adelante hasta el programa de niño grande por 210 de: carburadores hasta 38mm, tubo de escape DSE para motores de más de 25 PS, CNC canasta de embrague, ..... ;-)
Racers SIP salir a la carretera con 210 cc `s. Y las luchas de poder de caballo visto últimamente en la escena moto alemana son en su mayor parte por MALOSSI ganó masivamente modificado. Más de 40 PS, y que sin óxido nitroso o modificaciones de la carcasa. Respeto! ¿Quieres evitar el desperdicio de dinero duramente ganado en las transferencias rotas o tubos de escape? Le sugerimos probar modificado W5 y 210ccs SESC de la gama SERIE PRO. Usted se beneficiará de su experiencia tuning extensa y no tendrá que luchar para alcanzar el siguiente nivel.
Conclusión: No hay cilindros de compromiso adecuado para todas las situaciones; 210ccs son los reyes de la carretera.
Aluminio / 68.5mm Diámetro / 7transfers / 210.06cc
Cilindro de aluminio, 57 mm carrera del pistón, con 2 anillos de pistón y la superficie del trapecio carrera cromado, sin juntas de culata 10.5:1 o con cabezas de cilindro (HTSR Racing de alta Squish turbulencia), la compresión de 12,5:1, incl. la cabeza y la base juntas, incl. copia del certificado de inspección. Jets y el encendido debe ser modificado.
Carcasa del motor debe ser, pero no en los primeros pasos, modificado para adaptarse a las transferencias más grandes del cilindro.
SIP TIP! W3CC la bujía, la alineación de encendido 18-19, SI 24/24E-G con mainjet 125-128 modificado y la cabeza del cilindro son una necesidad. Escape de carreras italiano / tubo de escape deportivo Inglés, tales como SIP / JL / RZ, LUSSO embrague 3, raza / eje largo en coche accidente cerebrovascular, Vespatronic y 28/30mm carburador recomendado, y con 30-36 caña válvula del carburador kit, completo círculo / fluía cigüeñal, refrigerado por agua de la culata .... hace que para la afinación real de extremo inferior.
SIP cliente Stephan B., Lehr, Garmisch, Alemania
"Sacador de gran alcance y alta velocidad. Ajuste en combinación con un escape de alto rendimiento SIP tiene 132 km / h la derecha del palo, y que sin molienda o modificación automotor. El cilindro más caliente que he conducido!"
[SIP: modificar las transferencias para un motor sano ....!
