Cruciform adalah salah satu komponen yang paling banyak mendapat tekanan di Mesin Vespa. Pada setiap pergantian gigi, cruciform diposisikan di antara roda gigi masing-masing melalui Selector Box dan Gear Selector Rod dan memastikan hubungan gesekan antara Gear Cog dan Driveshaft.

Semakin tinggi daya mesin, semakin sering perlu diganti. Masa pakai biasanya dicapai paling lambat setelah 10.000-12.000 km. Selector Box dan batang yang rusak atau tidak disetel dengan benar, Gear Cog yang tidak dipasang dengan benar atau roda gigi yang tidak disetel dengan baik akan memperpendek masa pakai secara signifikan. Roda gigi kemudian mulai meluncur - dalam kasus terburuk, hal ini dapat mengakibatkan kerusakan konsekuensial yang mahal atau bahkan retakan pada Bak Mesin.

Kami menyediakan Cruciform dari berbagai produsen dan kisaran harga untuk menawarkan solusi yang tepat untuk setiap kebutuhan:

• PIAGGIO: untuk waktu yang lama merupakan Cruciform terbaik di pasaran. Sayangnya, kualitasnya sekarang sangat bervariasi.
• FA: Salib ini secara visual tidak dapat dibedakan dari versi yang bagus dari Piaggio Cruciform.
• CIF: Secara visual, Salib yang sangat bersih dan indah.
• CRIMAZ: Cruciform terbuat dari baja (16NCD12) yang telah dikeraskan di bawah vakum. Kekerasan permukaan disertifikasi dengan kekerasan HRC 58-60. Jenis penggilingan pada ujung-ujung salib dirancang untuk melindungi roda gigi dan bagian transmisi. Bentuk Salib sedikit lebih besar dari aslinya. Oleh karena itu, pengerjaan ulang kecil mungkin diperlukan selama perakitan.
• DRT: Cruciform yang diperkeras dengan rasio harga-kinerja yang baik.
• MJ9: Cruciform memiliki dimensi yang sama dengan aslinya dan dicirikan oleh sifat material yang lebih keras, tetapi dengan fleksibilitas tinggi (risiko kerusakan yang rendah). Produk MJ9 dikembangkan dan diproduksi di Jerman.
• "untuk perbaikan sederhana": ketika hanya harga yang menentukan keputusan pembelian.
• SIP-BFA: dikembangkan oleh bengkel teknologi tinggi Italia, BFA, untuk SIP. Diuji di SIP Sprinter 72hp dan Jesco Engine Sprinter 56hp. Tidak ada yang lebih tangguh dari ini untuk sebuah Cruciform dan hasilnya sangat baik. Menurut kami, cara terbaik untuk memilih persneling.
• BFA 2.0: Dibandingkan dengan SIP-BFA Cruciform, BFA 2.0 Cruciform memiliki bagian tengah yang diperkuat. Ini berarti tidak kompatibel dengan semua Driveshaft.
• Polini: mengiklankan dengan pilihan bahan yang sangat sukses dan pengerasan sempurna pada Cruciformnya.
• Malossi: mengesankan dengan peningkatan kekuatan material dan ketahanan aus berkat perlakuan termokimia dan kekerasan permukaan.

Bagian Bawah pada seri 1° dan 2° hanya untuk diferensiasi internal; nomor sasis yang tepat dapat ditemukan di bagian bawah model.

Kesimpulan: Menghemat Cruciform bisa jadi mahal. Ini harus diganti dengan setiap perbaikan mesin.