Kit silinder paling bertenaga dengan kapasitas mesin terbesar untuk model Vespa Largeframe tradisional: 306ccm dari BFA Motori

Kurangnya kapasitas mesin dapat dikompensasi dengan berbagai trik dan peningkatan teknis. Jika mesin sudah menggunakan trik dan peningkatan ini, menemukan tenaga yang lebih besar menjadi tantangan yang nyata. Mesin asli Vespa tidak pernah dimaksudkan untuk tenaga maksimum, dan, mari kita akui saja, mesin ini juga sudah agak ketinggalan jaman. Oleh karena itu, mesin ini tidak cocok untuk penyetelan kelas atas. Kurangnya "real estate" untuk port yang cukup besar dapat dikompensasi dengan kapasitas mesin yang lebih besar, dan keterbatasan dalam ukuran lubang dan langkah tidak akan menjadi masalah jika memungkinkan untuk meningkatkan tata letak laras dengan menggunakan pengaturan port modern. Solusi terbaik tentunya adalah mesin modern berkapasitas besar. Sebuah mimpi yang disalurkan melalui pipa? Sebenarnya, tidak!

Dengan mendesain SIP BFA 306cc Racing Kit BFA telah membuat sebuah mimpi menjadi kenyataan; sebuah mimpi yang hampir tidak memiliki batasan untuk membangun sebuah mesin dua-tak berkapasitas besar. Mimpi dengan 306cc dan tata letak silinder yang benar-benar modern yang potensinya belum dieksploitasi sepenuhnya.

• kapasitas mesin 306ccm
• Tata letak port modern dengan area port transfer yang besar dan port knalpot tiga
• Kepala silinder yang dibaut dengan 8 baut, desain busi di tengah Kancing
• silinder pendek yang tidak mengganggu tata letak port

Tata letak kit silinder SIP BFA 306

Kapasitas mesin, yang belum pernah ada sebelumnya untuk sebuah Vespa roda gigi, adalah hasil dari 64mm langkah dan lubang 78mm. Pistonnya memiliki mahkota datar dan satu cincin piston. Kepala silinder dikencangkan dengan 8 baut pendek, dengan busi di tengah, dan ditutup dengan cincin-O. Silinder itu sendiri memiliki 5 port transfer dan satu port knalpot utama dengan dua port knalpot tambahan. Flensa knalpot mengunci ke silinder dengan 4 baut. Diameter luar rintisan knalpot adalah 50mm. Laras ditahan pada bak mesin dengan empat baut pendek, tidak seperti kancing panjang pada silinder tipe asli. Hasilnya, BFA dapat memulai desain laras dengan lembaran yang bersih, tanpa perlu mendesain port di sekitar kancing silinder yang membatasi.

Dengan prasyarat seperti ini, langit adalah batasnya. Pengaturan waktu port transfer masih berada di kisaran mesin yang dapat digunakan di jalan raya. Anda dapat membuat mesin putaran rendah dengan torsi besar dan powerband yang lebar, atau Anda dapat memilih mesin yang senang berputar, mengeluarkan tenaga lebih dari 50 BHP atau 60 BHP. Apapun yang cocok untuk perahu Anda, Anda dapat memilihnya.

Kesimpulan: Kit Vespa yang ideal, mungkin akhir yang paling membahagiakan untuk semua impian remaja.

Daftar rincian teknis:

• Laras aluminium berlapis
• lubang 78mm
• Kapasitas mesin 306 cc
• Stroke 64mm
• 5 port transfer dan 3 port pembuangan
• Piston mahkota datar dengan satu cincin piston 1mm
• Kepala silinder 8 baut dengan busi tengah
• Termasuk 2 gasket dasar dan satu cincin-O untuk kepala silinder

Rekomendasi kami - SIP-TIP:

• Hanya cocok untuk karter art.-no. 78245500 dan bak mesin art.-no. 78245800
• Paling baik dikombinasikan dengan seni penutup silinder T5 no. 23321700 dan penutup roda gila no.-no. 23328500
• Pesan busi ulir panjang yang benar seperti DENSO IW 31 art.-no. 88571000 atau NGK BR10EIX art.-no. NGKBR10EIX
• Jalankan dengan oli dua langkah sintetis penuh, SIP Race art.-no. 14440000 atau MALOSSI 7.1 Racing art.-no. 76823000