Messerschmitt kabinos robogó

Kezdet és vég

A legtöbb ember a Messerschmitt névről először a repülőgépekre asszociál. És ez így van, mert itt a SIP Scootershopban, a sarkon túl, azaz Augsburgban, a Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) vállalatot Willy Messerschmitt alapította 1923-ban. A legenda szerint a repülőgép tervezője kétségbeesetten keresett befektetőt, és ezért majdnem lemondott szabadalmi jogairól. Theo Croneiß, az első világháború vadászpilótája egy fogadóban hallotta a Messerschmitt és a pénzember közötti beszélgetést. Spontán módon átnyújtott a Messerschmittnek egy 4000 birodalmi márkáról szóló csekket, és megőrizte vállalkozói szuverenitását. Ők ketten egy életre barátok lettek.

A BFW AG-ból csak 1938 júliusában lett Messerschmitt AG, amelynek fő gyára Augsburgban volt. A második világháborúban számos repülőgép-típust használtak, és a Messerschmitt az innováció és a haladás jelképe volt. Az Me 262 "Schwalbe" volt a világ első sorozatgyártású repülőgépe sugárhajtóművel, az Me 163 "Komet" pedig az akkoriban forradalmi rakétamotorral rendelkezett. A háború után a Messerschmitt AG-t eltiltották a repülőgépgyártástól, és a vállalat mérnökei újragondolásra kényszerültek.

Ebben az időben Fritz Fend német tervező egy robogón dolgozott, amelyet Rosenheimben gyártottak "Fend Flitzer" néven. A kereslet azonban túl nagy volt ahhoz, hogy a Fend Kraftfahrzeug GmbH megbirkózzon vele, és 1952-ben Fritz Fend Willy Messerschmitthez fordult, akinek a gyártóüzemek nem voltak teljes kapacitással üzemelőben. Megállapodás született, és 1953 tavaszán a KR 175 a Genfi Autószalonon látta meg a napvilágot. Megszületett a Messerschmitt kabinos robogó.

1956-ban a Messerschmitt újra repülőgépeket építhetett, és a kabinos robogók gyártását a Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR) vette át. Fritz Fend volt a cég egyik partnere. Ezt követte a KR 200-as modell 10,2 lóerős motorral, 191 cm³ hengerűrtartalommal és kb. 90 km/h végsebességgel. 1964-ben a gyártást jövedelmezőségi okokból leállították. A Messerschmitt kabinos robogó a rajongók és gyűjtők tárgya lett, vagy teljesen elfelejtették ...

Az újjászületés

2013-ban a német Achim Adlfinger egy internetes üzenet révén szerzett tudomást a kabinos robogóról. A felső-pfalzi Neumarktból származó, autószerelőnek tanult, majd autodidakta módon megtanulta a formatervezést és a formakészítést, és 1989-ben az IAA-n Németország legfiatalabb autóépítőjének választották egy saját építésű roadsterért. Beleszeretett a Messerschmitt kabinos robogóba, és 2021-ben a KR-202 sorozatgyártásra kész lesz, akár elektromos meghajtással, akár belsőégésű motorral. És még egy Tubeless felni a SIP Scootershop-tól, amire nagyon büszkék vagyunk. Achim Adlfinger tervező 20 éve él és dolgozik a spanyolországi Málagában, és válaszolt néhány kérdésünkre:

Hogyan jött az ötlet, hogy 2014-ben velomobilként újjáéledjen a taxis robogó? Honnan ered a szenvedélye ennek a kabinos robogónak?
Adlfinger: "A Messerschmitt története 2013-ban kezdődött, amikor először hallottam a Messerschmitt kabinos robogóról egy internetes blogon keresztül, és azonnal beleszerettem a Fritz Fend és Willy Messerschmitt professzor által létrehozott zseniális koncepcióba. És ezekből a kapcsolatokból született meg először a "Veloschmitt". Egy úgynevezett velomobil elektromos pedálsegítséggel. A mindössze négy hónapos építés után a prototípust 2014. május elején, a Germersheim am Rheinban megrendezett speciális kerékpárvásáron nagy sikerrel mutatták be a nagyközönségnek."

És mi a helyzet a Messerschmitt márkanévvel? Meg kellett vásárolni az engedélyt?
Adlfinger: "Röviddel a különleges kerékvásár után a FAZ-ban megjelent egy cikk 'A Messerschmitt visszatért!' címmel. Ezt követően a Messerschmitt Alapítvány hosszas, kemény előzetes tárgyalások és nagyon szkeptikus magatartás után azonnal kapcsolatba lépett velem, és végül mégiscsak engedélyt adott nekem a névhasználati jogokra."

A KR-202-t eredetileg csak belsőégésű motornak tervezték. Hogyan fogadta az ötletet a piac? Van-e a Messerschmittnek szilárd rajongótábora?
Adlfinger: "A belsőégésű motornak egy olcsó belépőmodellnek kellett volna lennie. Azonban nagyon gyorsan világossá vált, hogy a tömegek elektromos meghajtásra vágynak. A belsőégésű motorra vonatkozó kevés megrendelés főként a tengerentúlról érkezik. Igen, vannak rajongók, és a vásárlóink többsége még mindig ismeri a hagyományos márkát a múltból, sőt, volt is egy, vagy most vesz egy újat a "régi" mellé."

Hogyan finanszírozzák az egész projektet évek óta? Vannak befektetők, vagy magánforrásokat használnak?
Adlfinger: "A korábbi partnerekkel szerzett negatív tapasztalatok miatt 2020-ban úgy döntöttem, hogy a projektet magam finanszírozom. 2020 márciusában, épp időben a lezárás előtt, elkezdtem a projektet, és mindössze tizenkét hónap alatt elkészítettem a KR-t a közúti jóváhagyással történő sorozatgyártásra."

Hány KR 202-est tudsz legyártani egy év alatt? Vannak előrendelések?
Adlfinger: "Jelenleg valamivel több mint húsz előrendelésünk van, bár szinte senki sem látta még élőben a járművet! És persze mindenki várja a keménytetős változatot, amely csak ezen a héten készült el, mert problémák adódtak a beszállítókkal. Idén körülbelül harminc járművet fogunk építeni. Jövőre 100-at terveznek, plusz a "Tigris" is bekerül ..."

Természetesen örülünk annak, hogy a KR-202-re SIP-peremet szerelnek. Miért döntött a mi felnink mellett?
Adlfinger: "Egyszerűen Önöknél van a legnagyobb választék, és a felni tökéletes kialakítású a Messerschmittjeinkhez."

Milyen reakciókat kap a Messerschmitt kabinos robogóra?
Adlfinger: "A legszebb érzelmi élményem a 2014-es kölni Intermot vásáron volt. Egy 86 éves látogató letérdelt a KR elé, megsimogatta a fényszórót, és azt mondta: "Hogy ezt még megtapasztalhatom, hogy a KR visszajön". Az 1950-es években Messerschmitt-kereskedő volt Berlinben."

Adlfinger úr, minden jót kívánunk a projektjéhez, és figyelemmel fogjuk kísérni annak fejlődését.

További információk a specifikációkról, árakról, szállítási határidőkről és sok másról a honlapon találhatók a Messerschmitt-Werke.