E-scooterek - kölcsönvenni vagy vásárolni? Frissítés 2023
2020 márciusában már egyszer beszámoltunk erről a témáról, és összehasonlítottuk a beszerzési költségeket az e-scooter bérleti díjaival. Az eredmény elég egyértelmű volt: a napi munkába járáshoz (10 perc) használt bérelt robogó költségei évente körülbelül 1400 euróra rúgtak. Ennyi pénzért azonban könnyedén beszerezheti saját e-scooterét, például a TRITTBRETT Kalle-t. Az előnyök azonban nem csak pénzbeli jellegűek, a megvásárolt e-scooter állapota és rendelkezésre állása a saját kezében van. Az olyan metropoliszoktól, mint Berlin, München, Hamburg vagy Köln távol élők számára nincs alternatíva az e-scooter megvásárlására, mivel a környékükön nincsenek kölcsönző cégek. Nézzük meg, hogyan fejlődött a bérelhető robogók üzletága az elmúlt években.
E-scooter bérlés: fekete bárányok, figyelmeztetések és az emberek haragja
2017-ben nagy felhajtással lépett be a piacra az amerikai BIRD nevű szereplő. A mobilitási szolgáltatók közül az egyetlen tőzsdén jegyzett cég világszerte 400 városra terjeszkedett, a tőzsdei árfolyam rövid ideig kilenc dolláron állt, a német rivális CIRC-et lenyelte, de aztán folyamatosan lejtőre került. A részvények árfolyama 2023. március 29-én 0,19 amerikai dollár volt, a mérlegekben szabálytalanságok jelentek meg, és a cég 2022 őszén már ki is vonult Németországból, Svédországból és Norvégiából. A franchise-partnerekkel folytatott üzleti modell is megbukott, mert a szerződések adósságcsapdába csábítottak, és a jogászok "tisztázatlannak és nehezen érthetőnek " minősítették őket.
Még más vállalatok, például a svéd VOI, felfedezték az átalánydíjas modellt, és havi bérleteket és napijegyeket kínáltak. A "korlátlan számú utazással " való reklámozás azonban félrevezető volt, mert a használat nagyon is korlátozott volt. Ez a hamburgi fogyasztói tanácsadó központ figyelmeztetéséhez vezetett "tisztességtelen üzleti gyakorlat" miatt. Nem kevesebb, mint 54 szolgáltatót figyelmeztettek 2022 júniusában, mert az általános szerződési feltételek jogszabálysértést tartalmaztak, és néhány esetben még jogi lépéseket is tettek. Az ügyvédek szerint "szokatlanul sok kikötés volt érvénytelen". Emellett az ÁSZF-ek "meglehetősen átláthatatlanok és minden, csak nem fogyasztóbarátok" voltak.
A kölni BOLT, LIME, TIER és VOI e-robogókölcsönző cégek számára keserűen alakultak a dolgok, mivel 2022 májusában a város évi 450 000 euró (járművenként 85-130 euró) összegű külön használati díjat szabott ki. Az indoklás szerint "a gyalog- és kerékpárutakon szabálytalanul parkoló e-scooterek jelentős kellemetlenséget okoztak a lakosságnak". A vadul álló és fekvő e-scooterek miatti népharag győzött, és 2023.01.11-én a kölni közigazgatási bíróság elutasította a négy megnevezett cég viszontkeresetét. Most a münsteri felsőbb közigazgatási bíróságnak kell döntenie a fellebbezésről és a panaszról. A VG Köln sajtóközleményének egyik mellékmondata különösen érdekes: "Ezen kívül mind a kerékpár-, mind az autómegosztó szolgáltatások nagyobb mértékben járulnak hozzá az egyéni autóforgalom csökkentéséhez, mint az e-scooterek". A közlekedési vezetők lelkesedése most úgy tűnik, hogy átváltott az e-scooter bérlőkkel szembeni rosszallásba.
Vágott verseny és átalánydíjak
A mobilitási piacon éles a verseny, és egyre kevesebb a szereplő. A kölcsönző cégek imázsa rossz, az e-robogók kellemetlenek a városközpontokban, nincs működő üzleti modell a télre, és a kölcsönzött robogók ökológiai mérlege katasztrofális, mert sok kölcsönzött robogó néhány hónap után is olyan hibás, hogy ki kell selejtezni. A drága akkumulátorok a ghánai szeméttelepeken végzik, az új robogók gyártása pedig a CO2-kibocsátás költségvetését terheli. Végveszélyben az e-robogó bérlés?
Nem, ez az üzleti modell nem fog teljesen eltűnni, és a városokban van értelme, ha nem túl sok szolgáltató kínálja pontosan ugyanazt a szolgáltatást. A piacnak valószínűleg egészségesen zsugorodnia kell majd, amit például az is bizonyít, hogy a TIER 2023 márciusában felvásárolja a FORD leányvállalatát, a SPIN-t. A SPIN arra hivatkozott kapitulációjának okaként, hogy "más versenytársak is gyilkos versenyt folytatnak". A TIER további 50 000 e-rollerre számíthat, és a vállalat átvette a NEXTBIKE kerékpárkölcsönző céget is.
Németországban jelenleg a következő vállalatok vesznek részt jelentősen az árháborúban: BOLT, LIME, TIER és VOI. Eközben a díjstruktúrák önmagukban is tudományt jelentenek. Vannak havi előfizetések 69,99 euróért 750 perccel vagy 300 percért 29,99 euróért. A percenkénti ár néha stabilan 19 cent, máskor 25 centet kérnek. Az aktiválás itt 49 centbe kerülhet, máshol akár 1,20 euróba is. Néhány robogónak van egy speciális jelzője, amellyel ingyen perceket lehet "keresni". Más előfizetések első ránézésre nagyon olcsónak tűnnek: 13,99 euró 100 percért, de ezek csak legfeljebb három napig érvényesek. A BOLT viszont teljesen lemond az átalánydíjakról, de percenként 21 centet számol fel, egy szünet 12 centbe kerül, cserébe viszont a feloldás ingyenes. A szolgáltatók folyamatosan változó díjakkal és tarifákkal zavarják össze ügyfeleiket, ahol még az apró betűs részeket is alaposan el kell olvasni. Így a mobilitási válság megoldása a költségek dzsungelévé válik.
E-scooter parkolás az ajtó előtt vagy a parkolási zónában?
Aki már használta az egyik bérelhető e-robogót, az ismeri a problémát: nem lehet közvetlenül a célállomás ajtaja elé hajtani, hanem a bérelt robogót a geokerítéssel kijelölt parkolási zónában kell leparkolni. Ezeken a kijelölt területeken kívül nem lehet sem megállítani, sem szüneteltetni az utazást. Ezek a területek azonban gyakran messze vannak a tényleges úti céltól, és kevésbé vonzóvá teszik a mikromobilitást. Más a helyzet a saját e-scooteremmel: ott parkolhatok vele, ahol akarok, amíg nem zavarok senkit. Kétség esetén magammal vihetem az épületbe, üzletbe, hatóságba ... a gyakorlatban ez sokkal vonzóbbá teheti a saját e-scooteremet.
Piros zóna: állandó vezetési és parkolási tilalom
Sárga zóna: Kölcsönzési és parkolási tilalom 17:00 órától reggel 6:00 óráig.
Türkizkék zóna: Ideiglenes kölcsönzési tilalom
Kék zóna: Parkolási tilalom a Wiesn-időszakon kívül is.
Kilátások és következtetés
Hamarosan a piacnak ki kell tisztulnia, és csak néhány szolgáltató marad. A kérdés csupán az, hogy ki bírja ki legtovább ezt az éles versenyt. A befektetők lelkesedése korlátozott, mivel a vállalatok még mindig alig mutatnak nyereséget. Ráadásul egyre vonzóbbá válik a piacra való belépés a bérelhető kerékpárokkal és e-bike-okkal, mint például Münchenben, ahol a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) verhetetlen árakat kínál. De a LIME és a TIER is felfedezte magának ezt a szegmenst, és bérelhető e-bike-okkal erősíti az üzletet. A robogók bérbeadásának ötlete talán nem is volt olyan jó a kezdetektől fogva?
Mint már az elején említettem, a metropoliszokon túliaknak nem kell aggódniuk emiatt, hiszen nem egy kölcsönző cég mellett kell dönteniük, hanem inkább azt kell mérlegelniük, hogy van-e értelme általában véve egy e-scooter megvásárlásának. De éppen itt jön képbe az ADAC álláspontja, amely így szól: "Az e-rollerek [...] rövid távolságok esetén alternatívát jelentenek az autóval szemben, és lehetőséget nyújtanak a tömegközlekedési megállókban az első vagy utolsó mérföld áthidalására". Ráadásul a vidéki területeken még a szórakozási faktor is hozzáadódik, hiszen itt kedvére élvezheti a keresztbe-kasul használható robogókat. Mindenesetre mező- és erdei utakból van elég.
Ha nagyvárosban élsz, akkor is jobban jársz a saját e-robogóval, mert így mindig kézben tarthatod a járműved állapotát, és nem kell aggódnod a rendelkezésre állás miatt. Emellett, ha nyomon követi a bérleti díjakat, és mindig okosan bérel, a robogó vásárlásának költségei gyorsan megtérülnek. A tisztességtelen feltételek és a trükkös átalánydíjak nem okoznak fejfájást, és az eladó e-robogók választéka ma már olyan nagy, hogy minden pénztárcának van valami.
Videó: E-scooterek - melyik robogó illik hozzád?
Blog: SIP Scootershop ajánlja: a legjobb e-scooterek 2023
