jármű kiválsztása
gyártó kiválasztása
Válasszon modellt

A Vespával a Szaharába

létrehozva Dietrich Limper 08:07 órakor 2023. július 13.

Újra és újra kapunk útleírásokat Vespa-rajongóktól a világ minden tájáról, aminek nagyon örülünk. Így van ez ezzel a történettel is, amelyet Irena küldött nekünk a szlovéniai Vespa Club Ljubljanából. 2023 februárjában 20 nő és férfi indult hosszú útra Tunéziába, hogy felfedezzék többek között a Szaharát. Arról, hogy hogyan boldogultak, itt olvashatsz. Jó szórakozást!

Trieszt? Szicília? Marokkó? - Tunézia!

A Vespa Club Ljubljana a népszerű Vespa motorkerékpárok tulajdonosainak amatőr egyesülete. A klubnak több mint 100 regisztrált tagja van. Összeköt bennünket a Vespák iránti szeretet és az alkalmi Vespa-túrák. Színes Vespa gyűjteményünk van, a legújabbaktól a tiszteletreméltó régi Vespákig. A klub hagyományos találkozókat, szezonnyitó és szezonzáró túrákat, valamint a rendszeres keddi túrák alkalmával társas összejöveteleket szervez. A tagok nagy számban vesznek részt a klubok által szervezett találkozókon Európa-szerte, és mondanom sem kell, hogy a tagok között igazi baráti kötelékek szövődtek.

logo-club

"Így hát 2022. május 20-án, egy pénteki napon a tagok egy csoportja összegyűlt egy reggeli kávéra "a Gizmozban". Mindenféle dolgokról beszélgetnek. Samo és Gašper meghosszabbítják az estét, mert péntek van. A megnövelt koffeinadag megtette hatását, és szellemi kvantumugrások következnek be. Egy ponton mindketten egyetértenek abban, hogy a szezonnak mindenképpen korábban kell kezdődnie ... talán kihasználhatnánk a februári hétvégéket egy téli túrára Trieszt körül ... talán vonattal mehetnénk Szicíliába, és autóvonattal ... hmmm ... "Afrikába", mondja Gasper. Kacérkodunk az ötlettel, és felkiáltunk: "IGEN!" Az első terv Marokkó volt, és délutánra el is készült a terv. Később logisztikai és időbeosztási okokból megváltoztatták a helyszínt. Gašper a tapasztalatait felhasználva készítette el az útvonalat, Samo viszont bosszankodott, hogy időpontot kellett kitűzni. Itt volt az ideje, hogy bemutassák az ötletet a klubnak, és remélték, hogy még néhány rajongó csatlakozik hozzájuk. Úgy gondolták, hogy rohadt jó dolog lenne, ha hat tag összejönne. Az első reakciók a klubban pozitívak és szinte eufórikusak voltak. És ez mindig így van. Egy éjszakai alvás után kikristályosodnak a dolgok, és általában az előző este pakolók 90%-a kiszáll. De nem ez volt a helyzet. 18-an voltunk. 18-an! akik fizettek a kompfoglalásért. Őrület. Aztán még ketten csatlakoztak hozzánk, összesen már 20-an voltunk ... a folytatás egy mese, amit együtt írtunk." Samo így írja le, hogyan kezdődött minden ... egy Vespa kaland Tunéziában.

Átkelés és az első bontás

Nem volt könnyű feladat megszervezni egy ekkora utazócsapatot. nem könnyű feladat 20 Vespát és lelket eljuttatni a komphoz, a kompra, majd át Tunézián a Szaharába és vissza. Az indulás előtt ismeretlen számú találkozót tartott a belső és külső tagok köre, hogy minden részletet átbeszéljenek; logisztika, szükséges dokumentumok, pótalkatrészek, szerszámok és egyéb dolgok a Vespák és a sofőrök jóléte érdekében, az útvonalat előkészítették, szállást foglaltak .....

És már indultunk is. Csütörtökön, 2023.2.23-án a Vespáinkat felpakolták a teherautóra, bekötötték, és előttünk indultak. Mi késő este gyülekeztünk, és két furgonnal és egy személyautóval utaztunk utána. A komp Civitavecchiából sokkal olcsóbb, mint Genovából. Ezt a tunéziai homokba szívesen merészkedő terepjárósokkal való beszélgetés után tudtuk meg.

Miután kipakoltuk a Vespákat, panorámakocsikáztunk egyet a városban, majd a kikötőbe mentünk, hogy elérjük a kompot. A 26 órás átkelés alatt bőven volt időnk tervezgetni. Megbeszéltük, hogy három csoportban megyünk. Pusztán biztonsági okokból, mert 20 Vespa elég nagy szűk keresztmetszetet jelentett volna. Éjfél körül szálltunk le a tunéziai La Goulette-ben. Az utazásunk kiindulópontja. A vámállomásokon való áthaladás után, amelyekből sok volt, az első Vespa megsérült. A fiúk kigyógyították a gyengéiből, és az éjszaka közepén mindannyian együtt utaztunk a Lafayette Hotelbe. Segítettünk egymásnak a navigálásban, segítséget kértünk a járókelőktől, és boldogan érkeztünk meg a szállodába.

Tele várakozással gyülekeztünk reggel a biztosított parkolóban, majd következett a kötelező fotózás, aztán GO! Sajnos az egyik Vespa túl nagy félelmet mutatott a merészségtől. Srácaink erőfeszítései és tapasztalata ellenére nem tudták megjavítani. Nehéz szívvel kellett búcsút vennünk az expedíció egyik tagjától.

üzemzavar-elhárítás
Közúti segítségnyújtás

Műanyag, bontás, rendőrség

Reggel óta, az előkészületek alatt egy rendőrautó állt a szálloda előtti utcán. Ez kísért minket a káoszon keresztül, a belvároson keresztül a külvárosba. Aztán a saját ... egyenes úton, sok kilométerrel előttünk ... mindegyikünk a Vespáján. Volt elég időnk megfigyelni a környéket. Számtalan olajfa mellett haladtunk el. Az ültetvények elképesztően gondozottak voltak, az öntözőrendszer nem szokatlan. Sajnos láttunk műveletlen területeket is, ahol mindenféle színű műanyag zacskók hevertek. Az eldobott műanyag mennyisége enyhén szólva is lenyűgöző. Elgondolkodtató, hogyan szeparáljuk és mentsük itthon a világot. Itt viszont hihetetlen mennyiségű szabadon lebegő zacskó van, amit a szél a városoktól távol szór szét a tájban. A szemetes egy rendkívüli ritkaság.

Útközben az egyik kereszteződésben megállítottak minket a rendőrök, és közölték velünk, hogy ne menjünk át a Mrihila lábai alatt, mert iszlám szélsőségesek vannak. Állítólag zavargások voltak a tervezett útvonalon, és ez veszélyes lehetett ránk nézve. Így hát egy kitérőt tettünk, néhány tucat kilométerrel többet. Kellemetlen módon erős szél kísért minket, így sötétben és kissé hipotermiásan értünk a szállásunkra, a Sufetula Hotelbe Sbeïtlába.

Napfelkelte, "Jó reggelt Afrika" és alig 5° C odakint. Igazán melegen öltöztünk fel és meglátogattuk Sufetula régészeti lelőhelyét. Folytattuk utunkat Gafsa felé. Az olajbogyó vidékről egy sivatagos területre érkeztünk. E vadon közepén újonnan telepített pálmaültetvények kísérik az utazót. Öntözőrendszerek és napelemes növények láthatók. Métlaoui irányába folytattuk utunkat, és egy valamivel kevésbé szép, de annál festőibb úton haladtunk a Chebika oázis szurdokáig. A hegyek lábánál, ahol "Rommel, a sivatagi róka" harcolt, először lovagoltunk a finom homokon, játékosan és bolondosan. Ahogy az utolsó kilométereket tettük meg az oázisig, az egyik Vespa lerobbant ... a súlyosan sérültet hordágyon vonszolták az oázisig, de itt azonnal segítséget kaptunk a helyiektől. Felpakoltuk egy kisteherautóra, és a sofőrrel együtt a szállodába vitték. A csoport többi tagja a sós tó fölött folytatta útját a naplementébe, ahol először láttunk tevéket. Biztonságosan elértük az "El Mouradi Tozeur" szállodát.

Este megkezdtük a Vespa javítási műveletének megszervezését, amely a homokba ütközve szenvedett ütést. Egy helyi vezető segített nekünk felvenni a kapcsolatot egy műhellyel. Hangsúlyozni kell, hogy a helyiek rendkívül barátságosak és segítőkészek. Mindig volt valaki, aki "ismer valakit, aki ismer valakit, aki ismer valakit".

tunisia-vkl23-61

Vespa vs. Fiat Panda 1:0

Másnap reggel két utazócsoport indult a Chott el Djerid sós tóhoz, ahol egy elhagyatott busz áll a tó közepén. Az útról már messziről láttuk, hogy itt valami készülődik, mert sok autó állt az úton. Az oda vezető út aszfaltozott és jó négy méter széles, máshol viszont kissé rögös a sófelület. Ahogy közeledtünk, azt tapasztaltuk, hogy a Fiat Panda Rally résztvevői, akikkel előző este a szállodánkban találkoztunk, már ott voltak, hogy megkezdjék a Panda Race szakaszát.

Néhány percenként zászlóval indultak a Pandák, és az egyik Vespistink (Hobi) néhányszor tréfásan a Pandák mellé állt, és megpróbált versenyezni velük. Ennek eredményeképpen a klub legerősebb és leggyorsabb Vespájának tulajdonosának eszébe jutott, hogy valakinek a Pandák mellett kellene a Vespáját vezetnie. Ami ezután következett, az egy nagyszerű VESPA VS. PANDA RALLY VERSENY. Így Rok elnökünk egy Panda mellett indult a születésnapján. Vespája rögtön a rajt után első fokozatban felugrott a levegőbe, második fokozatban nem működött jól a motor, és csak harmadik fokozatban indult be igazán a verseny. A sóderes pálya kevesebb mint egy kilométer hosszú volt, és körülbelül 500 méter után a Vespa már az élen állt. Rok elmondta, hogy egy ponton 130 km/h feletti sebességnél már nagyon veszélyes lett, mert már nem tudta megkülönböztetni a kemény utat és az oldalsó sót. Minden fehér volt, és ha letért volna az útról, az végzetes lehetett volna. A győzelem a mi kezünkben volt! És este, amikor újra találkoztunk a "pandistákkal", eljöttek gratulálni neki, és elmondták, hogy jogosan győzött.

Közben a harmadik csoport a városban maradt, és fékdobot keresett. Egy kis műhelybe irányítottak minket, amit itt még csak annak sem neveznénk. A tulajdonos mindent megtett, és valahol a lépcső alatt találtak egy lerobbant Vespát, kiszerelték a dobot, és néhány apró módosítás után sikeresen átültették tagunk Vespájára. 12:00-kor már boldogan pörgött és új kalandokba vitte tulajdonosát.

Csoportkép a

Sok homok, sok szél és Star Wars

Átkeltünk egy sós tavon, gyönyörű pálmaligetek mellett haladtunk el, és legtöbbször a széllel küzdöttünk. Az út Kebili mellett Douzba, a Szahara kapujába vezetett. Elértük egyik célpontunkat, utunk legdélebbi pontját, és megérkeztünk a Szaharába.

Elégedetten töltöttük az éjszakát az "El Mouradi Douz" szállodában. Másnap azonban igazi sivatag várt ránk. Elhajtottunk a Szahara szélére, és megtapasztaltuk, milyen érzés a "Párizsi Dakar" tereprally versenyzőinek. Olyan őrült módon mentünk, ahogy csak merészelni lehet.

tunisia-vkl23-74
Találkozás a sivatagban

A sivatagból, amely lassan hegyes, sziklás tájjá változik, továbbmentünk Matmata felé. Ez egy nagyon érdekes város, ahol a "Csillagok háborúja" című kultfilmet forgatták. Láttuk a film díszletét és egy sziklába vájt tipikus berber házat. Az éjszakát a "Marhala" szállodában töltöttük, amely szintén barlangokból épült. Nagyon különleges élmény volt. Vacsorára tipikus berber ételeket szolgáltak fel nekünk: Chorba, Brik és kuszkusz, amit Tuniszban nem lehet enni.

Matmatától egy másik, kissé hosszabb szakaszt tettünk meg, Gabès mellett északra, Kairouanba, kb. 260 km-t tettünk meg. A széllel a hátunk mögött elég gyorsan haladtunk.

A városban meglátogattunk egy érdekes piacot, ahol próbára tettük alkudozási képességeinket. Maga a város nagyon elöregedett, és egy nagy és ősi mecset díszíti.

Reggel elindultunk az utolsó egész napos etapra Kairouanból, a turistagiccsnek számító Hammamet mellett lassan Tunisz felé. Utolsó éjszaka és éjszakai élmény a városban. Reggel Sidi Bou Saïd felé, Karthágó mellett elhaladva La Marsa felé vettük az irányt. Ezek gyönyörű, előkelő helyek, elnöki palotával és a diplomaták székhelyével ...

Sajnos egy másik Vespa is lerobbant a megterhelés miatt, és övekkel húztuk La Goulette kikötőjéig és a kompra. Hosszú, 36 órás kompút volt vissza Civitavecchiába, de jó társaságban gyorsan eltelt. Részletesen kielemeztük élményeinket és sok történeten nevettünk.

Közben tagunk, akinek Vespája az első reggel elromlott, megalkotta saját történetét és kalandját. Akár saját útinaplót is írhatott volna. Örültünk, amikor az út egy részén elkísért minket autóval, és felajánlotta a csomagszállítás és az italok szolgáltatásait.

Élmények a jövő utazói számára

Utazásunkat sérülés, betegség vagy baleset nélkül teljesítettük. El kell mondani, hogy nagyon jól megszerveztük és felkészültünk. Mindannyian rendelkeztünk balesetbiztosítással az útra, nem nyúltunk a vízhez, és az egészségünk érdekében házi készítésű szeszes italokat vittünk magunkkal. Mindannyiunknak volt nemzetközi jogosítványa, a biztonság kedvéért. Volt nálunk egy csomó pótalkatrész és szerszám. Háromfős csoportokban autóztunk, hogy minél kevésbé akadályozzuk a forgalmat. Ügyeltünk arra, hogy a mögöttünk lévő sofőr mindig velünk legyen. Ha nem, akkor lassítottunk, vártunk, ha kellett, és legtöbbször kapartunk egy kicsit. Vigyáztunk egymásra. Vettünk tunéziai SIM-kártyákat, hogy minden csoportnak legyen egy telefonja, a biztonság kedvéért. De a rendőrök is vigyáztak ránk. Többször bekísértek minket, és időnként éreztük, hogy figyelnek minket. Úgy tűnt, mindig pontosan tudták, hogy hol vagyunk, és gondoskodtak arról, hogy biztonságban legyünk és/vagy figyeljenek minket.

tunisia-vkl23-60-2
Végtelen tér és magány

Tuniszban kaotikus a közlekedés, mindenki siet valahova. De senki sem dudál vagy haragszik. Legtöbbször vidáman integettek és hagytak minket továbbhajtani. Az utak jók, kevés kátyúval. De sokat lehet látni. Két sávból négyet csinálnak, és ez jól működik. Sok a kismotor és a robogó, a legtöbbjük nagyon rossz állapotban van. Egész családok ülnek rajtuk. Csak két bukósisakos motorost láttam. A teherautók valahol magasan veszélyesen meg vannak rakodva. Sok benzinkút van, de a Vespáinknak kicsi a tankjuk. Volt nálunk némi üzemanyagtartalék. Eleinte kicsit vonakodva, de mivel nem volt más választásunk, mi is tankoltunk a helyi (re)árusoknál, akik palackos benzint árultak. Az egésznek volt értelme.

A helyiek rendkívül barátságosak. Útközben is köszöntöttek minket. Amikor megálltunk, gyakran gyerekek vettek körül minket. De nem volt kellemetlen "zaklatás".

Az első napon kissé zavarba jöttünk, mert vasárnap volt, és az összes bank zárva volt, és nem találtunk működő bankautomatát. Euróval azonban lehetett boldogulni.

Jó 1300 km-t tettünk meg Vespáinkkal, és tisztelettel adózhatunk a "szamaraknak", amelyek az út minden megpróbáltatását kibírták: 20 Vespa, a legidősebb 1957-es, a legfiatalabb 2020-as, mind legalább 125 köbcentis, három kivételével mind évjáratú. A résztvevők is nagyon változatosak: a legfiatalabb és a legidősebb között több mint 50 év van.

Vespákkal utaztunk: (1969), Sprint 150 (1970), VB1T (1957), GS 160 (1963), Rally 175 ch (1972), 150 VBA (1959), GT 200 (2006), PX 200E (1983), GTS 300 (2015), P 200 (1979), COSA 150 (1991), P 200 E (1982), Cosa 200 (1989), PX 200E (1984), PK125XL (1991), PRIMAVERA 150 4T (2015 ), Vespa GS 160 (1963), PX 200 E (1984), GTS 300 (2020).

Őszinte köszönet a szponzoroknak, mint például a SIP Scootershop, és a tagoknak, akik segítettek megszervezni és megvalósítani egy igazán fantasztikus élményt.

----------------------

Ha Ön is Vespával tervez kirándulást, akkor ajánljuk figyelmébe átfogó Túra-kalauzunkat.

Képgaléria: Vespával a Szaharában

Mit der Vespa in die Sahara
Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper a SIP Scootershop szerkesztőjeként dolgozik, emellett helyi és országos kiadványok számára is ír. Amikor éppen nem geocachingol, akkor sztoikusan elviseli a Bayer Leverkusen szomorú szökéseit.

×