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Aros de pistón QUATTRINI para Lambretta 125 LI/Special/DL/GP/150 LI/Special/SX/DL/GP/175 TV 2°-3°
N.º producto: 15040221
45,00 €
IVA incl. Más envío
14g / Pares
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Aros de pistón QUATTRINI

para Lambretta 125 LI/​Special/​DL/​GP/​150 LI/​Special/​SX/​DL/​GP/​175 TV 2°-3°

para cilindro Racing QUATTRINI M-210-TV
  • Ø 68 mm
45,00 €
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IVA incl. Más envío
14g / Pares
N.º art.: 15040221

Descripción del producto

Si desea proporcionar una Lambretta con un motor sintonizado más adecuado para los requisitos modernos, generalmente se toma una versión de 200cc como base para el proyecto. Su mayor diámetro y capacidad potencial son un aspecto esencial al ajustar motores de alto rendimiento. Como era de esperar, esto no es un secreto y los motores de 200cc son cada vez más raros y caros que los que se encuentran originalmente en la clase de 125-175cc de los modelos Lambretta. Por lo tanto, muchos de estos motores de bloque pequeño yacen olvidados en los rincones más oscuros de los talleres de Lambretta.

¡En su propio estilo inimitable, Max QUATTRINI ha puesto fin a estos muchos años de abandono! Su M210 es un cilindro concebido para los motores Lambretta de 125-175 cc que resiste la comparación directa con el rendimiento que ofrece el tipo de cilindro que se encuentra en los motores de 200 cc. Su gran diámetro de 68 mm es muy inusual para los cilindros destinados a la combinación con los motores Lambretta de bloque pequeño, proporcionando la capacidad adicional requerida para funcionar en un nivel con proyectos de ajuste basados en bloques grandes. Este diámetro de orificio más grande se ve facilitado por la omisión de Max de un pie de cilindro de su diseño. En cambio, el M210 está provisto de un collar de 1.3 mm que se proyecta en el cárter, que actúa más como una ayuda para el centrado que como un pie de cilindro tradicional. Para evitar que el faldón del pistón sobresalga de la base del cilindro en su punto de recorrido más bajo, será necesario un cigüeñal equipado con una biela de 116 mm. Esto proporciona los 58 mm de carrera necesarios.

La siguiente solución 'Max-traordinary', la M210, está equipada con el diseño de la entrada de la válvula de láminas. El bloque de láminas está situado a la izquierda del cilindro, manteniendo el carburador en el mismo lado del scooter que con la configuración original.

¡La mezcla de combustible no solo se transfiere a través de un canal ovalado al cilindro, sino que también se canaliza a través de un conjunto de puertos Boysen que conducen desde la válvula de láminas directamente a los puertos de transferencia!

El colector de entrada tiene un diámetro interno de 30 mm y está equipado con una embutidora para suavizar el flujo de gas entre el carburador y la válvula de láminas.

El diseño del cilindro aprovecha al máximo la sala disponible: cuatro puertos de transferencia, dos puertos de refuerzo y un enorme puerto de escape con una dimensión cordal del 65%.

El área de combustión está ubicada centralmente dentro de la culata y sobresale 1 mm en el orificio de los cilindros, asegurando un 100% de centrado y sellado. Las juntas tóricas también se incluyen para rodear cada abertura para los pernos de sujeción del cilindro. El montaje de la bujía de rosca larga se puede usar en su posición tradicional descentrada a medida que el kit sale de la caja. Sin embargo, el diseño de la culata ofrece la opción de reposicionar la bujía a una posición central más eficiente sobre el pistón. La relación de compresión geométrica se da como 10.5: 1.

El pistón de corona plana tiene su faldón recubierto para facilitar la fricción durante el período de rodaje y está equipado con dos anillos de pistón de 1 mm de espesor de última generación. El pistón solo pesa 204 gy, cuando el pistón suena, se agregan un pasador de gudgeon y unos circlips un total de 255 g.

Este cilindro no fue concebido con el objetivo de producir un monstruo de rendimiento que revienta el hambre y respire fuego y expulse los valores superlativos. Max tenía en mente un tipo de ejecución cómoda y cotidiana, con una banda de potencia de ancho máximo y reservas adecuadas de torque útil. Esto se vuelve más obvio cuando se considera la combinación recomendada de escape periférico y carburador. QUATTRINI estipula que una configuración ideal consiste en un escape de caja tradicional y un carburador de 26 mm de su elección. Ambos tipos de componentes que son más adecuados para el uso diario relajado, en lugar de correr en círculos lo más rápido posible.

Alcance de entrega:

- cilindro

- pistón

- dos juntas de base (0.3 mm y 0.5 mm)

- Juntas tóricas para sellar los pernos de la culata

- Colector y válvula de láminas

- Cabeza de cilindro

- Pernos para fijar la válvula de láminas y el escape

- Instrucciones de montaje

- Junta de salida

Especificaciones técnicas:

Capacidad: 210cc

Carrera: 58 mm

Diámetro: 68 mm

Horarios de puerto:

Transferencia principal y puertos de refuerzo: 123 °

Sub-puertos: 118.5 °

Tiempo de purga: 28.5 °

Dimensión cordal del puerto de escape: 65%

Squish recomendado: 1.5 mm

Relación de compresión geométrica: 10.5: 1

Peso del pistón: 201g

Pistón con anillos, pasador de gudgeon y circlips: 255g

Anillos de pistón: acero de 2x1 mm

Distancia entre pernos de escape: 65 mm, M8, abertura ovalada: 42x36 mm

Altura del cilindro: 103,3 mm

Colector de válvula de láminas, 68 mm de diámetro, seis puertos de transferencia, área de combustión central, pistón de corona plana, puertos Boysen, cilindro de aluminio

Conclusión: Un concepto de cilindro extraordinario, concebido para crear un proyecto relajado de motor de turismo / crucero.

SIP - SUGERENCIA: El diseño del puerto de transferencia se adapta mejor a las carcasas de motores españoles o indios. Las carcasas italianas se pueden usar, pero requieren soldadura y mecanizado para suministrar el material requerido para este kit. ¡No olvide pedir un cigüeñal equipado con una biela de 116 mm!

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