Visión general Lambretta 150 LI Serie 1

La LI Serie 1, el modelo insignia de Innocenti, era en muchos aspectos más bien un prototipo y reveló algunas debilidades cuando se utilizó en carretera. La versión más grande de 150 cc se lanzó en abril de 1958, seguida de cerca por la versión más pequeña de 125 cc en junio, y ambas despertaron inmediatamente un gran interés entre los compradores. Esta serie marcó la pauta con su innovador diseño de Chasis y motor, que se adoptó en todos los Modelos posteriores.

Historia del modelo Lambretta 150 LI Serie 1

La Serie 1 de Innocenti, formada por los Modelos LI y Modelos TV, alcanzó un considerable éxito comercial con más de 150.000 unidades producidas. Los Modelos iniciales de esta serie se conocían como "Framebreathers" por su sistema de admisión de aire, que aspiraba el aire por la parte trasera. Este sistema consistía en una Rejilla en la parte trasera y un Fuelle Aire que canalizaba el aire hacia el Carburador Dellorto MB18 en los Modelos de 125cc (o el MB19 en los Modelos de 150cc). El aire se canalizaba a través de una Carcasa filtro aire que, por primera vez en la segunda serie, contenía un filtro de papel desechable fácilmente sustituible, en lugar del filtro lavable anterior. Se rumorea que este sistema framebreather se abandonó posteriormente, ya que la ropa del piloto podía tapar la Entrada de aire y provocar fallos de encendido. Por ello, los Modelos posteriores se equiparon con una toma de aire entre los asientos, que canalizaba el aire hacia un Filtro situado entre el Deposito y el Compartimento de herramientas, mientras que se mantenía la rejilla trasera.

Hubo tres versiones diferentes en esta primera serie:

1. Li - 1ª versión (de abril de 1958 a septiembre de 1958): La toma de aire se realizaba a través del Chasis bajo el asiento del pasajero, con una malla metálica que servía de Filtro aire. El Tensor de cadena del Motor no era ajustable. Los primeros Modelos LI 150 tenían Cófanos TV Serie 1 con aberturas ovaladas y el asiento del piloto no tenía Asa de sujeción. Los primeros Modelos Li 125 no tenían ni bloqueo de manillar ni gomas de protección para las piernas.

2. Li - 2ª versión (septiembre de 1958 a diciembre de 1958): Se añadió un filtro de papel al Filtro aire cilíndrico, se dotó al asiento del piloto de un Asa de sujeción y el Tensor de cadena del Motor pasó a ser ajustable.

3. Li - 3ª versión (diciembre de 1958 a octubre de 1959): La toma de aire ya no se realizaba a través del Chasis, sino bajo el Sillín delantero, y el Filtro aire tenía forma ovalada. La ventilación del depósito se realizaba a través del Tapon deposito y el Pedal freno disponía de un Salvabarros trasero adicional.

Las diferencias entre los modelos de 125 cc y 150 cc se encuentran en los detalles: Los modelos de 150 cc tienen Ribete con inserciones de goma y Pieza terminal, mientras que los modelos de 125 cc tienen Ribete de aluminio con Base de goma. Ambos Modelos tienen una placa decorativa con Letrero Cófano en los laterales. El Logotipo se encuentra entre la Optica faro y la rejilla del claxon, mientras que en el lado izquierdo del Escudo aparece el Letrero cromado de dos líneas "Lambretta LI 125". Los Modelos ingleses también tienen una insignia de latón con el dragón de San Jorge bajo el Letrero.

Motor de la Lambretta 150 LI Serie 1

Se desarrolló un Motor innovador, disponible en versiones de 125 cc y 150 cc. El Cilindro se colocó horizontalmente por primera vez en este Motor. Además, se utilizó una transmisión por cadena y la caja de cambios estaba equipada con cuatro marchas. El sistema de transmisión funciona mediante un piñón de cadena conectado a la Cesta embrague, que a su vez acciona un conjunto de Piñones y cuatro ruedas dentadas separadas mediante un Eje.
Este diseño, que en un principio se desarrolló como solución a los problemas que planteaba el motor de 175 cc de la serie de TV, se convirtió en la norma para los futuros Modelos Lambretta. Las primeras versiones de estos Modelos se fabricaron sin Tensor de cadena y sólo con un único Retén de cadena en el cárter lubricado por la mezcla de Aceite y Gasolina. Sin embargo, se introdujeron mejoras a lo largo de la producción: Se añadieron un Tensor de cadena y un Cojinete autolubricante en el maghousing, así como un Disco de aceite bajo el Piñón delantero para aliviar el Retén de aceite en el lado de accionamiento. Estas mejoras, en particular el Tensor de cadena y el Cojinete autolubricante del cárter, se mantuvieron hasta que Innocenti dejó de fabricar scooters. Las principales mejoras se centraron en el Motor, especialmente en el Refuerzo del Cigüeñal y sus cojinetes.

Situación del mercado de Lambretta 150 LI Serie 1 de ocasión

¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Lambretta favorito

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados en línea como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Varios Lambretta 150 LI Serie 1

La carrocería de las nuevas Lambrettas de "estilo ancho" es muy similar a la de la TV 175, con la ligera diferencia de que se han omitido las ranuras de refrigeración en los Cófanos laterales. Sin embargo, un pequeño número de vehículos se entregaron con los capós laterales Cófano ranurados. Para hacer sitio al Pedal arranque rediseñado, se hicieron recortes en el Estribo derecho y en el Cófano lateral. El diseño de estas Lambrettas se caracteriza por líneas suavemente fluidas. En la parte delantera hay un Guardabarros trasero generosamente curvado, complementado por un segundo Guardabarros trasero más pequeño situado debajo para proteger los cables de la suciedad. La Optica faro, como en los antiguos modelos LD, está integrada en la cascada de la bocina del Escudo. El velocímetro está instalado de serie en el cabezal de mando, que en Italia se sustituyó por una placa de aluminio para ahorrar costes, ya que allí no había luz de velocímetro. También hay una Cerradura de dirección en el cabezal de mando, Cubierta por una Placa cromada.
Las ruedas más grandes de 10 pulgadas y la nueva suspensión delantera con muelles internos y amortiguador trasero prometen una mayor comodidad de conducción y un comportamiento más estable en carretera. El Compartimento de herramientas está convenientemente situado bajo el Sillín delantero y es accesible a través de una trampilla entre las piernas del piloto. El Deposito se ha ampliado y ahora tiene una capacidad de casi8 litros, equipado con deflectores para minimizar el chapoteo del combustible.

Los colores de la Lambretta 150 LI Serie 1

Para la Li 150, es posible combinar un acabado de pintura base gris para la carrocería con tapas laterales y Cófanos de colores coordinados en azul, verde o rojo.

Color	Nombre del color	Código de color	Información del color
	Grigio Chiaro	8019
	Grigio Fiume	8014
	Azzurro Flaminia	8032
	Azul Inghilterra	8031
	Verde Nilo	8015
	Rosso Rubino	8047
	Rosso Corallo	8046