Embrague DRT/SIP para los primeros modelos de Vespa: una reedición del diseño original con características modernas, tensión del muelle ajustable y gran durabilidad.
SIP SCOOTERSHOP, en colaboración con el especialista en DRT Denis Innocente, ha relanzado los embragues para las primeras Vespa, para los que prácticamente ya no se encontraban piezas de recambio originales. Los embragues DRT/SIP cubren esta carencia y combinan unas dimensiones fieles al original con tecnología contemporánea.
Los componentes mecanizados con precisión mediante CNC, una placa base de nuevo desarrollo y detalles de diseño modernos garantizan una distribución uniforme de la fuerza, una elevada capacidad de carga y un funcionamiento suave y controlable, incluso con motores de alto rendimiento.
- Reedición de embragues para las primeras Vespa
- Tecnología CNC moderna y una placa base optimizada
- Número de muelles ajustable individualmente para diferentes niveles de rendimiento
- Disposición mejorada de los rodamientos y mantenimiento más sencillo
La versión GS160 cuenta con el cono típico de estos modelos, mientras que las demás versiones se basan en las series de modelos correspondientes. El número de muelles en la cesta y la placa base se ha aumentado a 12, 24 o 28, según la versión, con diámetros de 86 mm, 96 mm o 115 mm. Se incluyen muelles estándar para el embrague LUSSO3/COSA.
En el caso de los motores de serie, basta con instalar inicialmente solo una parte de los muelles, por ejemplo, 6, 12 o 14 unidades. En función del nivel de potencia, el número de muelles puede aumentarse posteriormente hasta el máximo. Esto aumenta la presión de contacto sin que el embrague resulte innecesariamente difícil de acoplar. Un ligero desplazamiento de las placas de muelles proporciona precarga, evita los traqueteos y hace que el funcionamiento sea más suave.
El casquillo anterior con jaula de agujas ha sido sustituido por un robusto casquillo de bronce sin agujas. Esto simplifica la sustitución y la revisión. La arandela de empuje sigue el modelo de las Vespa modernas y aumenta la fiabilidad de funcionamiento.
Para los embragues de Ø 86 mm y Ø 108 mm, se incluye la corona de embrague correspondiente. Para los embragues GS160 y PX, se pueden seguir utilizando las coronas existentes. Dependiendo del modelo, los discos de fricción y los discos de desembrague deben pedirse por separado. Se recomiendan los forros estándar modificados para la PX200 o los forros DRT. En algunos casos, puede ser necesario un ligero ajuste de la tapa del embrague o el uso de un espaciador.
Detalles técnicos
- Embragues para los primeros modelos de Vespa, así como para determinadas aplicaciones de los modelos GS160 y PX
- Componentes mecanizados con CNC
- Placa base de nuevo desarrollo
- Mayor número de unidades de gestión de plomo: 12 / 24 / 28
- Versiones con Ø 86 mm, Ø 96 mm y Ø 115 mm
- Compatible con los muelles estándar LUSSO3/COSA
- Número variable de muelles
- Casquillo de bronce en lugar de jaula de agujas
- Arandela de empuje moderna
- Ruedas de acoplamiento a juego para Ø 86 mm y Ø 108 mm incluidas en el volumen de suministro
- Se pueden utilizar los piñones originales con los modelos GS160 y PX
Conclusión: una actualización contemporánea de los embragues originales que ya no están disponibles; una transmisión de potencia suave, una cesta robusta y una tensión de muelles ajustable de forma flexible hacen del embrague DRT/SIP la solución ideal para los motores clásicos de Vespa.
Estos productos encajan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:
- Pide también nuevos discos de fricción del embrague y discos separadores, si no están incluidos en el paquete. Pide varios muelles PIAGGIO estándar para poder variar el número de muelles en función de la potencia del motor. También se recomienda un circlip reforzado para el conjunto de discos.
Opiniones de la comunidad
«Estoy utilizando este embrague en mi GS4. El embrague DRT se desacopla suavemente, es fácil de modular y requiere relativamente poco esfuerzo en comparación con un embrague estándar. Eso es precisamente lo que lo convierte en una gran ventaja».
–Horst Binnig, Vespa Veterans Club Alemania, 04/2010
«Solo utilizamos embragues DRT para nuestras Vespas de acrobacias. En estas condiciones, cualquier embrague convencional fallaría rápidamente».
–Robin Davy, Equipo de acrobacias Vespa Oldtimerfreunde de Múnich, 03/2010
«Estoy totalmente convencido de este embrague y lo he instalado en mi Rally 210 con un carburador grande y SIP Road. En el SIP Trip de 2011, llevé a nuestro amigo Toni —en su PX destartalada— varios kilómetros por el paso del Stelvio, hasta que se me agotaron las piernas, pero el embrague aguantó. Perfecto».
–SIP Guy Max, viaje SIP a la Toscana 2011
