Kits de tuning: La manera más fácil de tunear una Vespa

La jungla del tuning es grande, la gama de productos disponibles es enorme y las posibilidades son casi infinitas. Con los años, una serie de combinaciones más buscados han cristalizado en el ámbito de la puesta a punto de carretera que cumplen los mismos requisitos: un claro aumento en el rendimiento, un mejor rendimiento de escape y una mayor velocidad máxima, buena durabilidad, facilidad de instalación, sin cambios o limitados a la caja del motor, la posibilidad de conversión de nuevo, y una buena relación calidad-precio.

Los kits de ajuste incluyen la mayoría de los clientes y las combinaciones favoritas del equipo de SIP. Son una muy buena actualización para el motor correspondiente. Son deportivo, pero ideal para uso turístico, al mismo tiempo. Incluyen todos los pequeños componentes necesarios y por lo tanto son el primer paso ideal para cualquier persona sin conocimientos previos de puesta a punto en absoluto.

El Kit ROAD es el kit de inicio. Con este kit, se ha prestado atención a proporcionar un paquete de bajo coste que todavía proporciona una aceleración superior y una velocidad máxima más alta.

El kit SPORT contiene un cilindro de altas revoluciones y con frecuencia incluye un carburador más grande. Esto se traduce en más potencia y mayor velocidad. Los carburadores suelen venir sin lubricación separada. Los que mezclan por sí mismos saben lo que ocurre en la cámara de combustión.

El carb. jetting es un valor aproximado y a 0 m sobre el nivel medio del mar, Hamburgo difiere de los alpes. Ambos kits representan una base sólida para la puesta a punto posterior. Esto siempre se asocia con un cambio de cigüeñal, sin embargo, que implica la apertura del motor. Si el motor ya es viejo y ha hecho muchos kilómetros, se recomienda una revisión del motor. Si va a abrir el motor, se recomienda aprovechar la oportunidad para ampliar el trabajo de puesta a punto e incluir el cigüeñal y los componentes del engranaje.

Conclusión: Los kits de puesta a punto permiten a los principiantes ahorrar dinero y estrés y beneficiarse de la experiencia en puesta a punto que el equipo de SIP ha adquirido a lo largo de muchos años.

La categoría superior de las motos de chasis pequeño también es ideal para el tuning, con resultados duraderos. ¿Un viaje a Italia con una moto de chasis pequeño? La utopía se hace realidad: el kit ROAD lo hace posible e incluso puedes intentar adelantar en un puerto como el Stilfser Joch. El kit ROAD, con el colector de 3 orificios, se suministra con discos de embrague PK XL2. El kit SPORT incluye el MALOSSI de 136 cc. ¡Por un precio realista obtienes una potencia que tendrás que domar! Ambos kits son kits de tuning «plug&play» y no requieren cambiar el cárter del motor. En combinación con un cigüeñal de 125 cc, estos kits también pueden instalarse en chasis pequeños de 50 cc. El kit de tuning POLINI ESC Clase 5 es la solución «plug&play» para la clase estándar del European Scooter Challenge. Potente, fiable y perfecto si te apetece probar suerte en la pista de carreras pero dispones de un presupuesto ajustado.

KIT DE CARRETERA POLINI 130 cc: cilindro de competición POLINI 130 cc, kit de carburador 19.19, escape de competición FACO Banana/SITO Plus, relación de transmisión primaria 2,56, discos de embrague reforzados, bujía, dos chorros de mezcla, tuerca/arandela de embrague + piñón de transmisión primaria, avance de encendido aprox. 16°

KIT DEPORTIVO MALOSSI 136 cc: cilindro de competición MALOSSI 136 cc, kit de carburador PHBL 24/25 con colector de válvula deslizante, escape de competición MALOSSI (V50)/POLINI (PK), relación de transmisión primaria 2,56, discos de embrague reforzados MALOSSI, bujía, 3 chorros principales, embrague de tuerca y arandela + piñón primario, avance de encendido aprox. 17°

KIT DE TUNING POLINI ESC Clase 5: cilindro de competición POLINI de 130 cc, kit de carburador PHBL 24/25 con colector de válvula deslizante, escape de competición MALOSSI (V50)/POLINI (PK), relación de transmisión primaria 2,56, discos de embrague reforzados MALOSSI, bujía, 3 chorros principales, tuerca/arandela de embrague + piñón primario, avance de encendido aprox. 17°

CONSEJO DE SIP: Un sistema de encendido SIP VAPE es un complemento perfecto. Un escape de competición más potente, un cigüeñal de competición y un kit de carburador con válvula de láminas son los siguientes pasos.