Escape de carrera de muy alto rendimiento con una banda de potencia especialmente ancha adecuada para el uso diario.

Donde un motor de cuatro tiempos requiere válvulas, árbol de levas, escape y un turbo, un motor de dos tiempos solo requiere un escape bien diseñado. Unas pocas piezas de chapa modeladas para crear una forma que armoniza perfectamente con la disposición y tamaño de las aberturas en el diámetro de los cilindros, conocidas como puertos de transferencia y escape. El diseño de la cámara de resonancia no solo influye en la eliminación de los gases de escape calientes, sino que el efecto de pulso también afecta el flujo de la mezcla de combustible fresca al cilindro. En los motores de dos tiempos modernos, esta tecnología es la razón principal de su superioridad sobre el motor de cuatro tiempos.

Por simple que parezca la descripción, la creación de un cuerpo de cámara de expansión correctamente formado es una ciencia en sí misma. Aquí es donde se separa el trigo de la paja. Los fabricantes de gases de escape realmente buenos son tan raros como el bistec crudo y, a menudo, solo mantienen series de producción limitadas, lo que hace que sus productos sean generalmente costosos.

NORDSPEED , con sede cerca de Bremen en el norte de Alemania, disfruta de una reputación casi legendaria en lo que respecta a la producción de excelentes escapes de carrera para scooters Vespa y Lambretta con engranajes antiguos.

Los sistemas creados por Tobi Rüßmann para los modelos Vespa de gran chasis de 200 cc representan un referente absoluto en el mundo de la fabricación de escapes. El espacio limitado entre los espárragos del cilindro que dejan los puertos de transferencia con una cantidad restringida de aire para respirar es su área de especialidad y el diseño de sus escapes saca lo mejor de este diseño inusual del motor.

SIP y NORDSPEED han combinado sus esfuerzos en este campo y el resultado son sistemas de escape con el diseño más potente, junto con características modernas como EGT y una posibilidad de conexión de sensor lambda.

Especificaciones técnicas de todos los sistemas de escape SIP by NORDSPEED:

• Brida de junta tórica, apta para todos los cilindros habituales.
• Conector EGT.
• Conector sonda lambda.
• La placa de brida permite la instalación de los silenciadores más comunes.

R/T 25:

El R/T 25 es un escape con un par de torsión extremo que todavía tiene una banda de potencia amplia y agradable. Eso hace que sea mucho más agradable viajar en la carretera que un puro "tubo de torsión". A pesar de que llega temprano a la banda de potencia, la potencia máxima posible se encuentra entre las mejores que se pueden obtener con este tipo de motor.

El R/T 25 funciona mejor en un motor con el entorno adecuado. En términos sencillos, eso es un carburador suficientemente grande, un puerto de entrada con flujo de gas y, por supuesto, un kit de ajuste con puertos de área más grande.

El R/T 25 también funciona bien en un barril Quattrini M232/244.

El escape está hecho con un espesor de acero de 1,2 mm y 1,5, lo que ayuda a reducir el ruido.

Atención: El R/T 25 no encaja con un soporte principal sin modificaciones.

El R/T 25 requiere los siguientes tiempos de puerto en el cañón utilizado para funcionar como se espera:

-  Puertos de transferencia: 130° -138°

-  Puerto de escape: 188° -198°

Conclusión: la tubería perfecta para un motor de conducción diaria adecuadamente potente, se monta temprano en la tubería con una amplia banda de potencia y un excelente equilibrio de par y potencia .

SIP- CONSEJO: Un carburador y un encendido bien instalados son esenciales para un motor confiable. Herramientas como una lámpara estroboscópica (# FS118600) y un disco de grados (# 83002000) están disponibles en la tienda SIP. Los surtidores para la configuración del carburador deben ser del mismo fabricante de renombre, ya que numerosos productores trabajan con diferentes tolerancias de fabricación. Recomendamos la compra de un kit de inyección de SIP o KMT.