Visión general de la Vespa 160 GS

La sucesora de bastidor grande de la Vespa GS 150 se presentó en 1962. La Vespa Gran Sport 160(Serie 1) era un vehículo de desarrollo completamente nuevo que se concibió como un Desarrollador totalmente independiente y ya no tenía ningún parecido con la GS 150 VS1T.

Historia del modelo Vespa 160 GS

Sólo algunos elementos de la última serie de la GS 150, como el Manillar y el Piloto trasero , se trasladaron al nuevo Modelos. El Chasis y las piezas de chapa se rediseñaron por completo. La suspensión delantera se realizó en un elemento combinado de suspensión y amortiguación, similar al de la posterior serie PX. Por primera vez, la rueda de repuesto de serie se ocultó bajo el Cófano lateral izquierdo, protegida por una cubierta metálica semicircular. Molduras de adorno de aluminio en los Cófanos y el Guardabarros delantero suavizaban el aspecto de las sólidas piezas de chapa. El paso a través estaba equipado con la alfombrilla de goma familiar de los Modelos más pequeños. La primera serie de la GS 160 fue el único modelo de Vespa que incorporó una guantera sobre el Piloto trasero. Una pequeña trampilla daba acceso a un compartimento en el que se podían guardar un par de Guantes y otros objetos pequeños. La banqueta del asiento era gris.
La GS 160 (Serie 2) sufrió un rediseño a partir del año modelo 1963. El Sillin era ahora de color azul oscuro. Se eliminó el pequeño compartimento situado sobre el Piloto trasero y en su lugar se integró un gran maletero en el Escudo.

Motor de la Vespa 160 GS

El Motor de nuevo desarrollo era la unidad más potente de la gama de serie, con el Brazo suspensión motor ahora integrado en el Bloque de la carcasa. En comparación con la 150 GS, la cilindrada aumentó en casi 13 centímetros cúbicos, hasta 158,53 cc. El Cigüeñal fue reforzado y equipado con un cojinete de rodillos en el lado de la rueda polar. También se reforzaron todos los componentes importantes del motor. Además, el Silenciador de escape se diseñó de forma que tuviera una hendidura para la rueda trasera y la anchura de la llanta se aumentó a 2,45 pulgadas.
El Motor de la Serie 2 permaneció inalterado, sólo se modificaron la Caja filtro aire y el surtidor del carburador.

Varios Vespa GS/4 (Alemania)

Tras la finalización del acuerdo de licencia con Vespa-Messerschmitt GmbH en Augsburgo a finales de 1957, la producción continuó a partir de 1958 bajo el nuevo nombre de Vespa GmbH - Augsburgo. Esta filial de Piaggio en Italia no importaba scooters acabados, sino que se abastecía de carrocerías, Motores y chasis sin pintar procedentes de Italia. Las piezas eléctricas y otros componentes como Amortiguadores, Asientos, Cierres, Puños y Cuentakilometros se compraban a proveedores alemanes.
Este procedimiento sirvió para evitar los aranceles de importación de vehículos acabados antes de la introducción de la UE y para poder reaccionar con mayor flexibilidad a los requisitos específicos de la normativa alemana sobre matriculación. Un ejemplo de ello es la adaptación del sistema eléctrico mediante la integración de intermitentes laterales, Relés del intermitente e interruptores Hella de 1962 para cumplir la normativa alemana sobre intermitentes en vehículos de dos ruedas de más de 125 cc, equipamiento que no se montaba de serie en Italia en aquella época.
Los scooters se pintaban y montaban finalmente en Aug sburgo y, además del número de bastidor italiano, recibían su propio número de bastidor adicional, que se fijaba en una Placa en el Estribo. La GS/4 fabricada en Augsburgo tenía luces y claxon de HELLA, Cierres de Huf, velocímetro de VDO, asiento de Sillin y Puños con el logotipo redondo de Vespa.
En septiembre de 1962, se presentó el modelo sucesor, la Vespa GS 160, en el "Salón Internacional de la Bicicleta y la Motocicleta (IFMA)". En contraste con la barroca carrocería de bastidor ancho de la GS3, el modelo superior comercializado en Alemania como GS/4 tenía una forma de bastidor grande más moderna y estilizada y un nuevo Motor con, entre otras cosas, cojinetes de cigüeñal modificados. El Motor de la GS/4 ofrecía más cilindrada, una mayor relación de compresión y un ligero aumento de potencia y par en comparación con el motor de la GS/3, pero se basaba en la inducción directa con encendido por batería en lugar de un motor de válvulas rotativas con encendido por contacto.
A finales de 1963, la producción de la GS/4, en ambas series, sólo había alcanzado un total de unas 2.500 unidades.

Situación en el mercado de segunda mano de la Vespa 160 GS

Hoy en día, muchos consideran que este Modelo es una de las Vespas más estéticas jamás fabricadas. Las Piezas de montaje especiales de la versión alemana son especialmente codiciadas debido a su escasa producción y alcanzan precios elevados en el mercado de segunda mano. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Los colores de la Vespa 160 GS:

Color	Nombre del color	Código Max Meyer	Información del color
	Grigio Biacca	1.298.8714	Serie 1 y varias Piezas de montaje Serie 2 y tubo de dirección
	Biancospino	1.298.1715	Serie 2
	Nocciola	3000M	Antióxido/imprimación Series 1 y 2
	Alluminio	1.268.0983	Rueda de ventilación Serie 1 Piezas de montaje Serie 2

Fuentes