Modelismo Vespa moderno
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En nuestras tres entradas anteriores del blog sobre la historia de los modelos de Vespa, explicamos cómo surgió la idea de la Vespa y cuáles eran los modelos de Vespa Wideframe, Largeframe y Smallframe se distinguen por. En la cuarta y última parte de nuestra serie, nos ocuparemos ahora de la Vespa Moderna y de la crisis asociada del fabricante a principios de los años 90. Al hacerlo, también aclaramos las siguientes preguntas: ¿Cómo surgió la serie Vespa Moderna? ¿Qué hace que estos modelos sean tan especiales? ¿Y qué cambios hubo dentro de la gama Vespa Moderna?
¿Cómo surgió la serie Vespa Moderna?
La serie Vespa Moderna fue un gran éxito para Piaggio. Desde el lanzamiento del primer modelo en 1996, esta serie ha dominado las estadísticas de matriculación en muchos países de todo el mundo, y sigue haciéndolo en la actualidad. Pero, ¿cómo surgió realmente esta serie de modelos?
A principios de los años 90, se produjo un cierto estancamiento en el tradicional fabricante italiano en cuanto a la diversidad de ideas: Los aficionados a la Vespa buscaban en vano nuevas ideas. Además, las gamas de modelos PX y PK ya habían superado su punto álgido a mediados de los 90. No ha sido el único quebradero de cabeza para el fabricante, ya que la recién lanzada Vespa Cosa no ha tenido la respuesta esperada. Por si fuera poco, al mismo tiempo fabricantes japoneses como Honda entraban en el mercado con conceptos innovadores. El futuro del tradicional fabricante italiano no parecía halagüeño.
Pero en lugar de entrar en pánico, Piaggio, en la tranquila Pontedera, la ciudad natal del fabricante, recordó sus puntos fuertes y dio nueva vida al mito de la marca de culto con la Vespa ET(2) y la Vespa ET4. Ambos modelos se basaron en el primer concepto de 1946: la carrocería de chapa de acero autoportante, los neumáticos pequeños para una gran maniobrabilidad y el brazo oscilante de un solo lado en la parte delantera fueron tomados inequívocamente de la Vespa original en términos de diseño y combinados con la última tecnología. El fabricante no sólo pudo recuperarse de su baja gracias a la Vespa Moderna, sino que también despertó más que nunca el culto a la marca, que pasó de ser un puro medio de transporte a un producto de estilo de vida. Tanto es así que los mercados de Asia, América y Australia también fueron tomados por asalto y se ganaron nuevos fans del vehículo de moda en todo el mundo. Esta marcha triunfal continúa hasta hoy con sus modelos y generaciones sucesivas.
¿Cuáles son las características más importantes de la Vespa Moderna?
En los 25 años de historia de la serie Vespa Moderna, siempre ha habido, por supuesto, cambios en los detalles y nuevos modelos. Sin embargo, lo que todos los scooters Vespa de la generación tienen fundamentalmente en común es la combinación de la transmisión automática y el chasis autoportante. Otra característica es la ubicación del motor: mientras que en los modelos clásicos el propulsor está en el lado derecho, en la gama de Vespa Moderna está ahora en el lado izquierdo. También se ha realizado una revisión en la zona delantera -con la columna de dirección colocada ahora en posición invertida sobre el espejo-, de modo que las ruedas se montan ahora en el lado izquierdo opuesto, en lugar de a la derecha, como ocurría anteriormente en los modelos clásicos. Las proporciones generales también se han ampliado en comparación con la Vespa clásica, con dos formas básicas de bastidor, "pequeña" y "grande". Un modelo especial es la Vespa Elettrica que se menciona a continuación, que es la primera que se basa en un concepto de propulsión eléctrica, pero que se ha ganado un lugar entre los modelos más importantes de Vespa moderna gracias a su tecnología de vanguardia.
¿Qué modelos de Vespa moderna hay y cuáles son los más importantes?
Vespa ET o ET2 y Vespa ET4
Como ya se ha mencionado, en 1996 el fabricante Piaggio fundó la historia de la serie Vespa Moderna con la técnicamente avanzada Vespa ET, que se basaba en el concepto de la Vespa original. Bajo el capó había un motor de dos tiempos de 50 cc refrigerado por aire y se lanzó como Vespa ET2. Un año después, se lanzó una versión del motor de 50 cc con inyección de combustible.
Casi en el mismo periodo, salió al mercado una potente cuatro tiempos de 125 cc y 150 cc con la Vespa ET4. Por cierto, hubo dos revisiones diferentes del motor de los modelos ET4 de 125cc, la "ET4 Alt Motor" con el número de bastidor M04 y la versión ZPC19. Para los que no están seguros, existe el siguiente truco: si la mirilla de aceite estaba fijada en el lateral del motor, se trata de la versión antigua, si no, de la nueva. Casi todos los modelos se ofrecían también como "Touring Edition" con portaequipajes cromados y parabrisas. Un pequeño dato curioso: en Asia, la Vespa ET4 pasó a llamarse ET8 porque se supone que el número 4 trae mala suerte.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport y Vespa GTS 125 i.e. Super/Super Sport
Debido al gran éxito de los modelos Vespa ET, en 2003 aparecieron los modelos GT (Gran Tourismo) en versiones de 125 cc y 200 cc. Impresionaron por su gran idoneidad para el uso diario, los modernos motores L.E.A.D.E.R. y el portaequipajes instalado de serie, así como la luz trasera redonda. Sólo dos años después, la GT recibió una actualización con la Vespa GTS 250, es decir. Bajo el capó, recibió un nuevo motor Q.A.S.A.R. (Quarter Litre Smoothed Range). También se llevó a cabo un lavado de cara: Las hendiduras en el capó del lado derecho, una luz trasera que sobresale, una segunda luz de estacionamiento y otras modificaciones dieron al modelo un aspecto más fresco.
En 2008 y 2009, la siguiente generación de la serie siguió con los modelos Super/Sport. El GTS 300 era el modelo superior, con 278 cc de cilindrada y 21 CV, y contaba con faros oscurecidos, instrumentación analógica y un asiento con ribetes blancos. El Super Sport estaba pintado en mate, tenía llantas negras, muelles de amortiguación en color rojo y un asiento deportivo. El modelo de 125cc le siguió un año después. Ésta era visualmente idéntica a la versión 300, pero estaba equipada con un motor más pequeño para scooters ligeros.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV y Vespa GT60
En 2004/2005, la exitosa serie ET fue sustituida por la serie LX. Por primera vez, los neumáticos de 11 pulgadas en la parte delantera y los modernos motores de dos o cuatro válvulas de cuatro tiempos con 50 cc, 125 cc y 150 cc apenas dejaban que desear en cuanto a prestaciones. A partir de 2012, se instaló incluso el motor de tres válvulas (L.E.M. = Low EMission) según la norma Euro3, que también se reconoce visualmente por el inserto angular en cascada. Por cierto: la LX es el modelo de Vespa más popular en Asia, y a menudo el único disponible.
Justo a tiempo para el 60º aniversario, la Vespa LXV (LX significa 60 en el sistema numérico romano y V de Vintage) también apareció en 2006. El modelo especial se basaba en los modelos de silla de montar de los años 60. Al mismo tiempo, el espacio para los pies de las versiones de 50cc -a diferencia de los modelos de 125cc- no estaba pintado.
La Vespa GTV fue un modelo especial para el aniversario. Se basaba en la Vespa i.e. y, como en los años 40, tenía el faro montado en el guardabarros. El modelo de aniversario también tenía asientos individuales con tapicería de cuero. Un poco más tarde, Piaggio introdujo una versión de 300 cc, así como la "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" y la "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", que recibieron el nombre de los bulevares de Milán.
Por cierto, la Vespa GT60 era una versión exclusiva del GTV, limitada a 999 unidades y disponible en el gris del primer prototipo de Vespa (código de color 786/A) sólo en concesionarios seleccionados. Un asiento de cuero auténtico, llantas cromadas y una placa con el nombre del primer comprador eran algunos de los muchos pequeños y exclusivos detalles del modelo. Si quieres experimentar esta joya de cerca, puedes encontrarla en nuestro SIP Scootershop en Landsberg am Lech. Allí se expone el número 873 de la Vespa GT60.
Vespa S
La Vespa S (S de Speciale) también apareció en 2006. Se supone que es un homenaje a la Vespa 50 Special de los años 70 y 80. Destacaba con detalles ópticos como el faro cuadrado en lugar de redondo, un asiento deportivo y un salpicadero retro. Por lo demás, el motor y la tecnología fueron tomados de la serie Vespa LX. Con el paso del tiempo, Piaggio sacó al mercado en repetidas ocasiones modelos especiales en diferentes versiones y con cambios en el refinamiento visual.
Vespa 946
Piaggio presentó el prototipo de la Vespa 946 (en italiano: nuova quarantasei - la nueva 46) en el salón de la moto EICMA ya en 2011, pero no llegó a la producción hasta 2013. Basada visualmente en la primera Vespa MP de 1946, también gana puntos con los faros de LED, los motores LEM de tres válvulas de 125 cc y 150 cc y un sistema antibloqueo de frenos (ABS) opcional.
Vespa Primavera, Vespa Sprint y Vespa Primavera Sprint
En el EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) como sucesora de la Vespa LX y lanzada al mercado en 2014, la Vespa Primavera mostró algunas innovaciones interesantes. Por ejemplo, tenía ruedas de 11 pulgadas, una nueva carrocería de acero, una forma de bastidor ligeramente más angular y un basculante delantero recauchutado. En cuanto al motor, el aficionado a la Vespa podía elegir entre motores de dos o cuatro tiempos y cuatro válvulas, con opciones de 50 cc, 125 cc o 150 cc. La Vespa Primavera también se fabricó como modelo Touring con portaequipajes plegables cromados y un parabrisas.
Con la Vespa Primavera/Sprint se revisó el soporte del amortiguador, inspirándose en la gama de modelos Vespa LX. En cuanto a los motores, los modelos de 125 cc / 150 cc utilizan ahora los nuevos motores 3V iGet Euro4 con start-stop automático. Por lo demás, se han mantenido todos los detalles del bastidor del modelo anterior. Visualmente, Piaggio utiliza los colores de los modelos Vespa Special y Primavera de los años 70 para la Vespa Primavera/Sprint 2017.
Vespa GTS/GTS Super y Vespa GTS 300 HPE
A finales de 2014, Piaggio presentó la nueva gama de modelos Vespa GTS (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc). Las diferencias con el modelo anterior incluyen un velocímetro modificado con indicación digital de la velocidad, intermitentes LED con función de luz diurna, un faro trasero con marco cromado, un compartimento para el casco más grande y un nuevo asiento. En el aspecto técnico, la innovación más importante fue la suspensión delantera, que estaba disponible opcionalmente con ABS/ASR, ofreciendo una mejor maniobrabilidad y más confort de marcha. El GTS 300 cc también estaba disponible como versión Touring con portaequipajes plegables cromados de serie, así como con un parabrisas.
Durante casi cinco años, el fabricante italiano se había tomado su tiempo con una actualización, hasta que Piaggio decidió dar una actualización a la serie. Con la versión Vespa GTS 300 HPE, el fabricante logró un hito. La Vespa más potente hasta la fecha tiene una cilindrada de 300 cc, 24 CV y alcanza una velocidad máxima de 120 km/h con 26 Nm. Pero, ¿cómo lo ha conseguido Piaggio? Visualmente, se mantuvieron fieles al predecesor, salvo algunos detalles como una cascada ligeramente modificada. Sin embargo, se instalaron en el modelo nuevas culatas con mejores árboles de levas, que no sólo eran más silenciosas, sino que también producían menos gases de escape y eran más eficientes en cuanto al combustible. Este motor revisado fue bautizado como "motor de alto rendimiento", o HPE para abreviar.
Vespa Elettrica y Vespa Elettrica 70
Bajo el lema "movilidad eléctrica con estilo", Piaggio lanzó por primera vez en 2019 un modelo con propulsión eléctrica. El scooter eléctrico de diseño clásico se basa en un motor de cubo de rueda, una batería de iones de litio instalada de forma permanente y la conexión de una app. Con una batería de 4 kW y una potencia de 3.500 vatios, la Vespa Elettrica alcanza una autonomía de 76 km en modo de conducción eléctrica y una velocidad máxima de algo menos de 45 km/h. Además, la "interacción de la ecología y la tecnología", según el fabricante, se caracteriza por un tiempo de carga muy corto, de poco menos de cuatro horas, y un gran compartimento de almacenamiento bajo el asiento.
En 2021, Piaggio lanzó una versión más potente de la Vespa Elettrica con una velocidad máxima de hasta 70 km/h. Por lo demás, las especificaciones técnicas y los datos de rendimiento siguen siendo prácticamente los mismos. Con una gran pantalla a color en el puesto de conducción, los frenos CBS (Sistema de Frenado Combinado) que ralentizan el vehículo por recuperación y los tres modos de conducción Eco, Power y Reverse, la última versión de la Vespa Elettrica sigue convenciendo.
