Historia de los modelos Lambretta
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En la quinta y última parte de nuestra serie, nos ocupamos de los scooters del fabricante italiano de vehículos Innocenti, o más concretamente de la Lambretta, que goza de gran popularidad entre los aficionados a los clásicos de dos ruedas motorizados con estatus de culto. En nuestras cuatro entradas anteriores del blog sobre la historia de los modelos, hemos cubierto la historia de los modelos de Vespa. Wideframe, Largeframe, Smallframe y Vespa moderna iluminado.
¿Cómo surgió la serie Lambretta y por qué fue tan especial?
El nombre "Lambretta" es sinónimo de scooters clásicos "Made in Milan" desde hace muchos años. A partir de ahí, los scooters Lambretta no sólo conquistaron las calles, sino también los corazones de los aficionados a los scooters hasta el día de hoy. Todo comenzó en 1945, cuando el ingeniero Pierluigi Torre recibió el encargo del propietario de la empresa, Ferdinando Innocenti, de realizar los planos de un scooter. En aquella época, la empresa Innocenti seguía produciendo tubos de acero, pero el objetivo futuro era fabricar un vehículo de dos ruedas barato que estuviera al alcance de todos en la posguerra. También se encontró inmediatamente un nombre: Inspirado en el barrio milanés de Lambrate y en el río Lambro, cercano a la fábrica, el scooter fue bautizado como Lambretta y lanzado al mercado con la Serie A en 1947.
El resultado final fue un scooter económico y motorizado con un chasis de acero tubular y piezas de chapa, así como un brazo oscilante encapsulado en una construcción ligera y compacta. Los modelos posteriores, inicialmente equipados con un simple bastidor con protectores contra salpicaduras para los pies en la parte delantera, ofrecían un diseño cada vez más sofisticado con más características técnicas y visuales. Los modelos también se desarrollaron más en la parte del motor. Hasta el final oficial de la producción de Lambretta, se lanzaron muchos modelos con diferentes motores, desde el motor de dos tiempos de 125 cc con 4,3 CV hasta el motor de 200 cc con 12 CV. Inicialmente, se utilizaban ruedas de 7 pulgadas, pero las series posteriores pasaron primero a las de 8 y luego a las de 10 pulgadas.
En una época en la que viajar en transporte público era todavía muy difícil, los modelos Lambretta se convirtieron en los más vendidos en muy poco tiempo desde su lanzamiento. Tanto es así que el fabricante Innocenti se apresuró a distribuir licencias a otros países del mundo, de modo que incluso el servicio postal británico utilizaba modelos para sus entregas. Fabricantes como NSU en Alemania, Serveta en España, Fenwick en Francia, Pasco en Brasil, Auteco en Colombia, Siambretta en Argentina y SIL en la India llevaron el sentimiento Lambretta a sus respectivas calles. Al mismo tiempo, los modelos Lambretta se distinguían por su alta calidad y, una y otra vez, por las nuevas innovaciones técnicas. Por ejemplo, las Lambrettas fueron los primeros scooters equipados con un encendido eléctrico e incluso los primeros vehículos de dos ruedas que incorporaron un freno de disco de serie.
Los modelos Lambretta (A-F) de Innocenti en detalle
Lambretta 125 m de la serie A
La historia de éxito comenzó en octubre de 1947 con la Lambretta 125 m de la serie A, de la que Innocenti produjo casi 10.000 unidades hasta octubre de 1948. Con el tiempo, se desarrollaron tres series de la Lambretta 125 A (m) con diferentes trucos y refinamientos técnicos.
La construcción era tan sencilla como ingeniosa: la carrocería estaba dividida en dos partes, la sección delantera consistía en un tubo cuadrado prensado y la cabeza de dirección y la horquilla en la parte superior. La parte trasera estaba formada por tubos cromados. Desde el punto de vista actual, las zapatas de freno hechas de acero, así como la zapata de freno firmemente instalada en los tambores, parecen un poco extrañas - sin embargo, esto no era inusual para la época. Los cables y los conductos corrían por el interior de los mismos, lo que daba lugar a un diseño sencillo y elegante. La Lambretta Serie A estaba propulsada por un motor de 125 cc con transmisión por cardán, avanzado para su época, y que con 4 CV alcanzaba una velocidad de unos 65 km/h.
Lambretta 125 de la serie B
Debido a la buena acogida, ya en noviembre de 1948 se lanzó la sucesora, la Lambretta B 125. Era más o menos una evolución del primer modelo y en enero de 1950 se habían vendido más de 35.000 unidades. En el aspecto técnico, destacan la suspensión elástica en la rueda trasera y la palanca de cambios con tirador, ahora situada en el manillar. Esta última innovación se adoptó incluso para todos los futuros modelos de Lambretta. En cuanto al motor, se sigue utilizando el probado motor de 125 cc con transmisión por cardán y caja de cambios de 3 velocidades. Al igual que con el predecesor, hubo algunos ajustes con el tiempo. Por cierto, la Lambretta B 125 fue el primer scooter de Innocenti que llegó a las carreteras alemanas gracias a la importación.
Lambretta 125 de las series C y LC
El tercer modelo de Innocenti fue la Lambretta C 125, fabricada desde febrero de 1950 hasta noviembre de 1951. Al igual que con los dos modelos anteriores, el fabricante utilizó el probado motor de 125 cc para la Lambretta C 125. Pero, por lo demás, las cosas cambiaron: manillar fino, un gran faro redondo en el manillar y una luz trasera circular sobre la matrícula que podría proceder de una bicicleta. Poco tiempo después de la Lambretta C 125, el fabricante lanzó una versión LC. La "L" del nombre "LC" significaba Lusso y era prácticamente la versión de lujo con mejor protección contra la intemperie. Durante los dos años de producción de ambos modelos, se vendieron en total unas 13.000 Lambretta C/LC 125.
Lambretta 125 y 150 de la serie D & LD
Visualmente bastante similar a su predecesora a primera vista, la cuarta generación a partir de diciembre de 1951, sin embargo, tenía algunos ajustes ópticos gracias a un nuevo marco. La serie también se desarrolló más en el aspecto del motor. La D 125 recibió un nuevo y potente motor de unos 5 CV, que podía alcanzar los 80 km/h. La versión D también estaba disponible en una versión más lujosa con un carenado más elegante y una carrocería completa. Al final de la producción de los dos modelos 125, se habían vendido casi 125.000 unidades. Casi tres años después, en 1954, Innocenti lanzó por primera vez un modelo de 150 cc. Hasta enero de 1957, aparecieron varias variantes del modelo con diferentes detalles técnicos y ópticos.
Lambretta 125 serie de modelos E y F
El orden cronológico se solapó un poco con el lanzamiento de las Lambretta E y F 125. Ya en 1953, Innocenti lanzó la serie de modelos E de "Economico" (en alemán, económico), que pretendía atraer a los compradores preocupados por el precio. Para ahorrar peso y costes, los elementos de diseño eran más sencillos. El nuevo cuadro se basaba en la versión C, pero sin el tubo de asiento. Así, el depósito de combustible estaba a la altura del asiento del piloto, mientras que el maletero se situaba bajo el del pasajero. El accionamiento seguía siendo de 125 cc. El modelo se puso en marcha a través de un cable . Esto cambiaría con la F 125, que era esencialmente idéntica en su construcción, pero equipada con un motor de arranque. Aunque el modelo económico estaba disponible a un precio razonable, la Lambretta E 125 no era muy popular entre los compradores, razón por la cual la producción se interrumpió en 1954/1955.
La Lambretta Serie 1 en detalle
Lambretta TV 175
La primera representante del modelo de la serie 1 fue la Lambretta TV "Turismo Veloce" 175, presentada en abril de 1957 y diseñada como competidora de la Vespa GS 150. A diferencia de las series A a F, el guardabarros delantero estaba ahora firmemente unido a la carrocería. Los nuevos modelos siguieron teniendo un chasis tubular. Esta tenía un faro integrado en el escudo de la pierna y un velocímetro integrado en el manillar. La parte trasera estaba completamente cubierta, con tomas de aire en los capós laterales y una luz trasera empotrada.
Además, el modelo tenía neumáticos de 10 pulgadas. También en cuanto al motor, el modelo con transmisión por cadena y cilindro horizontal tenía mucho que ofrecer: 175 cc, unos 9 CV y una velocidad máxima de 102 km/h no dejaban apenas nada que desear. En lugar de la anterior transmisión por cardán, ahora se utiliza una cadena dúplex. A pesar de los muchos aspectos positivos, hubo puntos negativos: La tecnología del motor, en particular, se consideraba complicada y poco fiable. Con la introducción de las Lambretta Li 125 y Li 150 y el nuevo motor desarrollado, se eliminaron la mayoría de los problemas.
Lambretta Li 125 y Li 150
Con los dos modelos Li, Innocenti volvió a la senda del éxito. En cuanto a la carrocería, los dos modelos de la gama Li eran idénticos salvo por algunos detalles, la toma de aire para el carburador y el mecanismo de arranque del TV 175. Mientras que al principio el carburador seguía aspirando aire a través del bastidor, más tarde éste se canalizó a través de una caja de filtro de aire normal, lo que se continuó con las series 2 y 3. Mientras que la Lambretta Li 125 contaba con estribos de aluminio, los de la Li 150 eran de goma y estaban provistos de piezas finales. Los detalles del volante estaban pintados en la versión 125 y pulidos en la 150. La versión más pequeña sólo estaba disponible en dos tonos de gris, la más grande con varios detalles de color. Desde el TV 175, en abril de 1957, hasta el Li, en octubre de 1959, se vendieron más de 150.000 unidades.
La Lambretta Serie 2 en detalle
Lambretta Li 125 y Li 150
Tras el cese de la primera serie, Innocenti lanzó la segunda serie en octubre de 1959. Con sólo pequeños cambios en la apariencia, los faros ahora integrados en el manillar, los sucesores fueron mejorados en detalles. Mientras que la Lambretta Li 125 venía con un asiento corrido y raíles de aluminio con dibujo en el escalón, la Li 150 tenía un asiento doble y raíles de aluminio con perfil de goma y piezas finales. Con 270.000 unidades vendidas hasta noviembre de 1961, las Lambretta Li 125 y Li 150 serie 2 se convirtieron en la serie italiana más vendida hasta la fecha.
Lambretta TV 175
La TV 175 también recibió un sucesor en forma de la Serie 2. Al igual que las versiones Li, la versión 175 está equipada con un cabezal de dirección de nuevo diseño. Al igual que la Lambretta Li 150, el escalón estaba equipado con raíles de aluminio con perfil de goma y piezas finales, así como el asiento doble, que también podía convertirse opcionalmente en asientos individuales. Otras características eran los amortiguadores adicionales en la parte delantera. Las adaptaciones del bastidor con refuerzos, la ampliación del faro trasero y la rejilla de la bocina son sólo algunas de las adaptaciones más importantes que se hicieron a lo largo del tiempo.
Debido a la experiencia positiva con el motor Li en términos de coste y fiabilidad, se adaptó en el TV 175. Mantuvo la misma carrera de 58 mm, pero la biela se alargó a 116 mm. Esto garantizó un funcionamiento más suave en el motor, que fue perforado a 175 cc. La potencia del modelo aumentó a 8,6 CV y 104 km/h. La producción finalizó, al igual que la 2ª serie LI, en noviembre de 1961 y, con casi 42.000 unidades vendidas, también es muy convincente.
La Lambretta Serie 3 en detalle
La Lambretta Serie 3 fue la serie de modelos más exitosa de Innocenti a partir de 1961, también conocida como "Slimline" en los círculos especializados, y representó un importante punto de inflexión. El nombre no era una coincidencia: gracias a un diseño mucho más delgado, los modelos no sólo tenían un aspecto más deportivo, sino que también reducían la cantidad de material utilizado en la producción; sin embargo, técnicamente seguían siendo prácticamente los mismos.
Lambretta Li 125 y Li 150 (Special)
Ambas versiones de Lambretta Li -es decir, Li 125 y 150- tenían asientos individuales de serie, pero podían convertirse en un asiento corrido si se deseaba. Técnicamente, sólo hubo mejoras de detalle. Un carburador SH reposicionado y un sistema de admisión y escape revisado garantizaron un mejor consumo de combustible y un rendimiento optimizado. El chasis, sin embargo, siguió siendo básicamente el mismo. Sin embargo, la mayoría de los cambios se hicieron gradualmente debido a un largo periodo de producción. Por ejemplo, el concepto del encendido, los detalles del manillar y la caja de cambios, que fue recalificada y pasó a llamarse caja de cambios Pacemaker, cambiaron con el tiempo. Los modelos Special, que Innocenti lanzó dos años más tarde, eran las versiones más deportivas de las Lambretta Li 125 y 150 y se situaban efectivamente entre los modelos Li y GT (abreviatura de los modelos TV en Inglaterra) o TV. Los elementos de la carrocería de la gama de modelos se basaron en la Lambretta SX.
Lambretta TV 175 y TV/GT 200
En 1962 Innocenti lanzó la gama de modelos TV 175 serie 3. El diseño se basaba en las versiones Li, pero la serie ofrecía muchos detalles diferentes, como guardabarros y cabeza de dirección modificados, así como un motor con una cilindrada de 175 cc. Además, la Lambretta TV 175 tenía algo que era completamente nuevo en el sector de las dos ruedas: mientras que todas las motocicletas de dos ruedas habían sido equipadas anteriormente con un freno de tambor, la TV 175 fue el primer modelo que venía con un freno de disco de serie.
En la historia de la Lambretta Serie 3 hubo otra evolución en 1962/1963: tras el gran éxito de la TV 175 en Inglaterra y los esfuerzos de un importante importador de los modelos, se desarrolló una versión más potente, la TV(Gran Turismo) 200, para el mercado inglés. Gracias a una mayor cilindrada de 200 cc, mejores pistones y una caja de cambios más larga, el modelo alcanzaba hasta 110 km/h con 10,75 CV, pero esto se traducía en enormes vibraciones. Posteriormente, el modelo de 200cc se vendió en otros países como Escandinavia, Francia, Suiza y Estados Unidos, pero nunca en su país de origen, Italia.
Lambretta SX 150 y SX 200
Los modelos Lambretta Special X 150 y 200 se produjeron de 1966 a 1969 y fueron una evolución de las versiones Lambretta Special y TV. En comparación con la Special, los modelos SX 150 tenían aletas cromadas, pero por lo demás los modelos seguían siendo en gran medida idénticos en apariencia. El SX 200, sin embargo, difería enormemente en su aspecto y puede considerarse como el sucesor del TV/GT200. Las cubiertas laterales especiales y un motor de arranque más largo fueron los responsables de ello. En cuanto al motor, también hubo cambios en el escape, los pistones, la carcasa del motor y los cilindros. Los dos modelos Lambretta Special X, de los que se comercializaron más de 50.000 modelos durante los tres años de producción, alcanzaron los 9 CV y 105 km/h de la SX 150 y los 11 CV con una velocidad máxima de unos 105 km/h.
Lambretta DL 125/150/200 o GP (Inglaterra)
A partir de 1969 los modelos LI, Special, SX y TV fueron sustituidos por los modelos DL (GP en Inglaterra), que ahora contaban con motores revisados y una carrocería completamente rediseñada por Nuccio Bertone con muchos cambios de detalle. Muchas piezas cromadas y de goma de la carrocería se sustituyeron por componentes de color negro mate. El bastidor se acortó en la parte delantera para poder bajar el manillar, lo que favoreció una posición de asiento más deportiva. Un escudo para las piernas visualmente refinado, con los llamados elementos de estilo "Dientes de Tiburón", completa el concepto del nuevo estilo Bertone con mucho éxito. Se lanzaron un total de tres versiones de cilindrada: la DL/GP con 125, 150 y 200 cc, de las que se produjeron 55.000 hasta el final de la producción en 1971, incluyendo todas las versiones especiales. Una pieza de coleccionista especialmente popular hoy en día es la DL/GP 200 pintada en ocre o rojo, de la que sólo hubo unas 9.500 unidades. El "santo grial" entre los coleccionistas es la versión 200 "eléctrica", que estaba equipada con un encendido electrónico y, por tanto, fue pionera en el mercado de serie. Según informaciones no confirmadas, sólo se construyeron entre 200 y 2.000 unidades, lo que la convierte en un modelo extremadamente raro y muy cotizado entre los aficionados.
La serie Lambretta Smallframe de Innocenti en detalle
La serie Lambretta Smallframe fue diseñada para abrir el mercado de los ciclomotores más baratos. Por ello, los modelos se simplificaron visualmente y se redujeron sus especificaciones técnicas. Para que los modelos no parecieran inferiores, Innocenti decidió contratar al conocido diseñador Nuccio Bertone. El resultado fue un diseño atemporal que marca tendencia y que sigue inspirando hoy en día.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) y Junior 125 series
En 1964 Innocenti lanzó la familia Junior del popular fabricante de scooters, que pretendía atraer a los compradores preocupados por el precio con sus bajos precios. Basados visualmente en los modelos Piaggio, éstos tenían una carrocería autoportante de chapa de acero con una conexión al filtro de aire, similar a la de una Vespa. El motor estaba situado en el centro del chasis y se basaba en los modelos Li, pero en este caso el cilindro volvía a estar construido verticalmente.
Con el tiempo, aparecieron las Junior 50, Junior 100 (Cento) y Junior 125 (Super Starstream), cada una con su propia versión en su clase cúbica: empezando por un motor de 50 cc con 1,47 CV y caja de cambios de tres velocidades, una unidad de 4,7 CV en la Junior 100, hasta un modelo de 125 cc con caja de cambios de tres o cuatro velocidades y 5,8 CV, con el que se podían alcanzar unos soberbios 80 km/h. La serie de modelos también recibió pequeñas adaptaciones ópticas una y otra vez. La serie llegó a su fin con la Junior 125 (Super Starstream) en 1969 y un total de más de 143.000 unidades vendidas. Para dar un nuevo aspecto a la siguiente generación de modelos, Innocenti contrató al conocido diseñador y constructor Giuseppe "Nuccio" Bertone, responsable de la serie Lui.
Lambretta Lui 50 y Lui 75
Innocenti lanzó la serie Lui en marzo de 1968 bajo el lema "Todo para Lui, y Lui para todos". Las influencias de Bertone eran claramente reconocibles y se manifestaban en un diseño "espacial" y atemporal que se adelantaba a su tiempo. Mientras que la parte delantera consistía en el conocido bastidor tubular, la parte trasera estaba ahora hecha de una sola pieza de fundición. La suspensión y la mecánica se tomaron de la serie Junior. El tambor de freno era de acero. Se construyeron seis versiones hasta finales de 1970 y se revisaron repetidamente tanto óptica como funcionalmente.
Poco después del lanzamiento de la Lui 50, se presentó la Lambretta Lui 75. A diferencia de los modelos 50, estas versiones disponían de un sistema eléctrico con más potencia para las luces largas y la luz de freno, así como de un motor más potente con 5,2 CV. La característica especial del Lui 75 era principalmente el Lube-Matic, un sistema de lubricación independiente situado en un depósito separado y mezclado con el combustible a través de una bomba. Desde el inicio de la serie de modelos en marzo de 1968 hasta el final en diciembre de 1970, se vendieron un total de más de 36.000 unidades.
Crisis y fin de la producción de la Lambretta
A finales de la década de 1960, se hicieron visibles las primeras grietas en la historia de éxito. La crisis con el fin de la anterior moda de los scooters y el aumento de la competencia de Vespa y compañía hicieron la vida difícil al popular fabricante. Tanto es así que los últimos Lambrettas salieron de la línea de producción de Milán en 1971. Un año después del fin oficial de la producción y del cierre de la fábrica, las máquinas de producción de la misma fueron compradas por el fabricante Scooter India Ltd. (S.I.L.), que siguió produciendo Lambrettas en Asia sobre la base de la serie DL, incluso hasta finales de los años 90. El fabricante Serveta, que anteriormente había producido los modelos bajo licencia oficial en España, también produjo las series LI y SX sobre la base de la Serie 3 con los nombres de Lince/Lynx, Serie 80 y Jet 200 hasta mediados de la década de 1980. Durante esta época, los modelos Lambretta recibieron innovaciones técnicas como faros más grandes, amortiguadores en la horquilla y piezas de plástico reforzado con fibra de vidrio.
En la actualidad, la Lambretta no sólo goza de un estatus de culto entre los aficionados más acérrimos, sino que también goza de gran popularidad entre los entusiastas de los coches clásicos y la comunidad de los scooters. Por ello, muchos fabricantes desarrollan piezas de tuning y las comercializan.
Guía de modelos Lambretta Parte 1
Conocimiento del modelo Lambretta Parte 2
Conocimiento del modelo Lambretta Parte 3
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