Η σύστασή μας - SIP-TIP:

• Μην ξεχάσετε να παραγγείλετε μια βρύση καυσίμου SIP Fast Flow, με ένδειξη αποθέματος καυσίμου. Για την αποφυγή ηλεκτρικών παρεμβολών είναι απαραίτητη η χρήση ενός μπουζί με προστασία RF!

Ειδικές σημειώσεις σχετικά με τα ταχύμετρα «Lampe-Unten», τα οχήματα ACMA και MOTOVESPA, καθώς και άλλα μοντέλα εξαγωγής:

Πεδίο χρήσης

Ο σχεδιασμός των ταχύμετρων με φαρδύ πλαίσιο —επίπεδο στην κορυφή και στο κάτω μέρος και στρογγυλεμένο στα πλάγια— εισήχθη για πρώτη φορά από την PIAGGIO ως βασικός εξοπλισμός στα ιταλικά μοντέλα VL, συγκεκριμένα στο Struzzo (με τον προβολέα τοποθετημένο πάνω από το ταχύμετρο). Η κεφαλή τιμονιού του Struzzo — ή πολύ παρόμοιες κεφαλές τιμονιού — συναντάται επίσης σε πολλά γαλλικά μοντέλα ACMA (περίπου 1953–1959), ισπανικά μοντέλα MOTOVESPA και, για παράδειγμα, γερμανικές Vespa. Το ταχύμετρο SIP ταιριάζει σε όλα αυτά τα μοντέλα. Στη συσκευασία περιλαμβάνονται η αντίστοιχη πλάκα στήριξης και οι βίδες.

Επιπλέον, το ταχύμετρο SIP Wideframe ταιριάζει σε χυτές κεφαλές τιμονιού —για παράδειγμα, από τις MOTOVESPA και ACMA— οι οποίες, με την πρώτη ματιά, μοιάζουν με την ιταλική χυτή κεφαλή τιμονιού που ξεκινά από το μοντέλο VNB3. Ωστόσο, αντί της τραπεζοειδούς ιταλικής εγκοπής για τα ταχύμετρα VNA/VNB, αυτές οι κεφαλές τιμονιού διαθέτουν ορθογώνια εγκοπή με στρογγυλεμένες πλευρές. Για αυτά τα μοντέλα, το ταχύμετρο SIP (Κωδ. 50002600 ) σε μαύρο χρώμα αποτελεί την ιδανική επιλογή. Για την εγκατάσταση απαιτείται η βάση ταχύμετρου 17413555.

• Μοντέλα ACMA: συμβατά με όλα τα μοντέλα ACMA με φαρδύ πλαίσιο που ήταν αρχικά εξοπλισμένα με ταχύμετρο, δηλαδή από το έτος παραγωγής 1953 έως το 1959. Από το 1959, Μοντέλο 125 N: ταχύμετρο SIP 50000730 σε σχήμα κοχυλιού.
• Μοντέλα MOTOVESPA: συμβατό με όλα τα μοντέλα που ήταν αρχικά εξοπλισμένα με ταχύμετρο, δηλαδή από τα μοντέλα των ετών 1959 έως 1964. Από το 1964 και μετά, Μοντέλο 150 S 2η σειρά: ταχύμετρο σε σχήμα κελύφους SIP 50000730.

Σημείωση: Οι εγκοπές ταχύμετρου που είναι στρογγυλεμένες στην κορυφή και στο κάτω μέρος αλλά ευθείες στα πλάγια —όπως αυτές στα μοντέλα Vespa GS150 VS1-5, VB, καθώς και στα γερμανικά T3 και ACMA GL— είναι μεγαλύτερες και δεν ταιριάζουν.

Ακόμη και πριν η PIAGGIO αρχίσει να διαθέτει την VL με ταχύμετρο, υπήρχαν διάφορα πλαίσια ταχύμετρου διαθέσιμα για μεταγενέστερη εγκατάσταση. Αυτά μπορούν να τοποθετηθούν σε όλες τις Vespa με σωληνωτό πλαίσιο που είναι εξοπλισμένες με αμορτισέρ στον μπροστινό άξονα. Αυτό σημαίνει: Οι βραχίονες του μπροστινού άξονα με τρία κάθετα εξαρτήματα — ελατήριο, σωλήνα διεύθυνσης και αμορτισέρ — έχουν σχεδιαστεί για το σύστημα μετάδοσης ταχύτητας του ταχύμετρου και μπορούν να εξοπλιστούν εκ των υστέρων με γρανάζι κίνησης ταχύμετρου.

Τα μοντέλα Vespa 98 έως V15, VU και, για παράδειγμα, τα μοντέλα Allstate με μπροστινό ψαλίδι χωρίς αμορτισέρ δεν έχουν σχεδιαστεί για μηχανικό γρανάζι ταχύμετρου. Για αυτά τα οχήματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο ηλεκτρονικός αισθητήρας ταχύτητας SIP, κωδικός KOBF640J05.

Τα περιβλήματα ταχύμετρου για μετατροπή —δηλαδή, τα άνω τμήματα του στελέχους του τιμονιού— διατίθενται τόσο από την PIAGGIO όσο και από σύγχρονους κατασκευαστές αξεσουάρ. Συχνά εμφανίζεται μεγάλη ποικιλία διαφορετικών εκδόσεων, για παράδειγμα, στις ιταλικές αγορές ανταλλακτικών. Η συμβατότητα του ταχύμετρου SIP πρέπει να ελέγχεται κατά περίπτωση, ανάλογα με τον συγκεκριμένο σχεδιασμό του περιβλήματος. Η βάση στήριξης ταχύμετρου SIP για το τιμόνι, με κωδικό 43583900, διατίθεται ακόμη και σήμερα.

Εγκατάσταση

Τα σωληνωτά τιμόνια στα προ-Struzzo μοντέλα «Lampe-Unten» έχουν σχεδιαστεί εργοστασιακά μόνο για ένα πολύ βασικό ηλεκτρικό σύστημα και προσφέρουν λίγες επιλογές για την απόκρυψη των καλωδίων του ταχύμετρου SIP. Διάτρησαμε μια οπή 8–10 mm στο κάτω μέρος του περιβλήματος του ταχύμετρου και την ασφαλίσαμε με ένα ελαστικό δακτύλιο για να περάσουμε τα καλώδια. Μέσω μιας άλλης οπής δίπλα στο άνω ρουλεμάν του τιμονιού — όπως υπάρχει στάνταρ στα μοντέλα VL και νεότερα — οδηγήσαμε τα καλώδια μέσα στο πλαίσιο.

Τα καλώδια παρέχονται εργοστασιακά προ-συμπιεσμένα στις ηλεκτρικές επαφές ως στάνταρ εξοπλισμό του ταχύμετρου. Τα πλαστικά περιβλήματα των βυσμάτων και των υποδοχών πρέπει να κουμπωθούν στη θέση τους μετά τη δρομολόγηση. Αυτό καθιστά τη δρομολόγηση σημαντικά ευκολότερη.

Τα καλώδια από το ταχύμετρο Wideframe ξεκινούν πρώτα από το ταχύμετρο και καταλήγουν στο κάλυμμα της κόρνας ή στην ίδια την κόρνα. Εκεί βρίσκεται η πρώτη σύνδεση βύσματος. Σε οχήματα με χαμηλά τοποθετημένο προβολέα, αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση του μαύρου κουτιού στο περίβλημα του προβολέα πάνω στο φτερό.

Τα υπόλοιπα καλώδια δρομολογούνται από το πίσω μέρος, κάτω από το ρεζερβουάρ, προς τα εμπρός, επίσης προς το κάλυμμα της κόρνας. Με αυτόν τον τρόπο συνδέονται οι αισθητήρες στροφών, θερμοκρασίας και εφεδρείας. Επιπλέον, το μαύρο κουτί μπορεί να εγκατασταθεί στο πίσω τμήμα του πλαισίου. Παρέχονται καλώδια κατάλληλου μήκους.

Κατά τη δρομολόγηση των καλωδίων, βεβαιωθείτε πάντα ότι δεν τρίβονται και ότι το περίβλημα του καλωδίου παραμένει άθικτο. Προστατέψτε τα σημεία εισόδου των καλωδίων μέσω μεταλλικών εξαρτημάτων από αιχμηρές άκρες χρησιμοποιώντας ελαστικούς δακτυλίους. Απαιτούνται ορισμένες βασικές μηχανικές δεξιότητες για την εγκατάσταση. Περιλαμβάνονται λεπτομερείς οδηγίες τοποθέτησης.