Το σταυροειδές είναι ένα από τα πιο καταπονημένα εξαρτήματα του κινητήρα της Vespa. Κατά τη διάρκεια κάθε αλλαγής ταχυτήτων, τοποθετείται μεταξύ του αντίστοιχου τροχού ταχυτήτων μέσω του κιβωτίου επιλογής και της ράβδου επιλογής ταχυτήτων και εξασφαλίζει τη σύνδεση με τριβή μεταξύ του γραναζιού και του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο συχνότερα χρειάζεται αντικατάσταση. Η διάρκεια ζωής επιτυγχάνεται συνήθως το αργότερο μετά από 10.000-12.000 χλμ. Ελαττωματικά ή λανθασμένα ρυθμισμένα κιβώτια και ράβδοι επιλογής, λανθασμένα τοποθετημένα γρανάζια ή κακώς ρυθμισμένα γρανάζια μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής. Τα γρανάζια αρχίζουν τότε να ελατήριο - στη χειρότερη περίπτωση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επακόλουθες ζημιές ή ακόμη και σε ρωγμές στο στροφαλοθάλαμο.

Διαθέτουμε Κρουστικά από διάφορους κατασκευαστές και κατηγορίες τιμών για να προσφέρουμε τη σωστή λύση για κάθε απαίτηση:

• PIAGGIO: εδώ και πολύ καιρό το καλύτερο Cruciform στην αγορά. Δυστυχώς, η ποιότητα ποικίλλει πλέον σε μεγάλο βαθμό.
• FA: Αυτό το Cruciform δεν διακρίνεται οπτικά από την καλή έκδοση του Cruciform της Piaggio.
• CIF: Οπτικά ένα πολύ καθαρό και όμορφα φινιρισμένο Cruciform.
• CRIMAZ: Τα Cruciforms είναι κατασκευασμένα από χάλυβα (16NCD12) που έχει σκληρυνθεί υπό κενό. Η επιφανειακή σκληρότητα είναι πιστοποιημένη με σκληρότητα HRC 58-60. Ο τύπος φρεζαρίσματος στα άκρα του σταυρού έχει σχεδιαστεί για την προστασία των γραναζιών και των εξαρτημάτων μετάδοσης. Ο σταυρός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από το πρωτότυπο. Ως εκ τούτου, ενδέχεται να χρειαστεί μικρή μεταποίηση κατά τη συναρμολόγηση.
• DRT: Σκληρυμένος σταυροειδής με καλή σχέση τιμής-απόδοσης.
• MJ9: Το Cruciform έχει τις ίδιες διαστάσεις με το πρωτότυπο και χαρακτηρίζεται από σκληρότερες ιδιότητες υλικού, αλλά με υψηλή ευκαμψία (χαμηλός κίνδυνος θραύσης). Τα προϊόντα MJ9 αναπτύσσονται και παράγονται στη Γερμανία.
• "για απλή επισκευή": όταν μόνο η τιμή είναι καθοριστική για την απόφαση αγοράς.
• SIP-BFA: αναπτύχθηκε από το ιταλικό σφυρήλατο υψηλής τεχνολογίας BFA για την SIP. Δοκιμάστηκε στο Sprinter SIP 72hp και στο Sprinter Jesco Engine 56hp. Δεν υπάρχει πιο σκληρό από αυτό για ένα Cruciform και τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά. Κατά τη γνώμη μας, ο καλύτερος τρόπος για την επιλογή των ταχυτήτων.
• BFA 2.0: Σε σύγκριση με το Cruciform SIP-BFA, το Cruciform BFA 2.0 διαθέτει ενισχυμένο κεντρικό τμήμα. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι συμβατός με όλους τους άξονες μετάδοσης κίνησης.
• Polini: Διαφημίζεται με μια ιδιαίτερα επιτυχημένη επιλογή υλικών και τέλεια σκλήρυνση των Cruciforms της.
• Malossi: εντυπωσιάζει με την αυξημένη αντοχή του υλικού και την αντοχή στη φθορά χάρη στη θερμοχημική επεξεργασία και τη σκληρότητα της επιφάνειας.

Το κάτω μέρος στις σειρές 1° και 2° είναι μόνο για εσωτερική διαφοροποίηση- οι ακριβείς αριθμοί πλαισίου βρίσκονται στο κάτω μέρος των μοντέλων.

Συμπέρασμα: Η εξοικονόμηση στο Cruciform μπορεί να κοστίσει ακριβά. Θα πρέπει να αντικαθίσταται με κάθε γενική επισκευή του κινητήρα.