Κάρτερ SIP BFA

Ένα σύνολο ενισχυμένων περιβλημάτων κινητήρων για μεγάλα μοντέλα Vespa. Παρέχουν μια σταθερή βάση με δυνατότητες για στερεά οδικές εκπομπές καθημερινών κινητήρων μέσω μηχανών αγώνων υψηλής τεχνολογίας.

Η σπονδυλική στήλη οποιουδήποτε κινητήρα, ειδικά με τον Vespas, παρέχεται από τα περιβλήματα του. Παρόλο που έχουν μόνο δευτερεύουσα λειτουργία όσον αφορά την παροχή ενέργειας, κανένας κινητήρας δεν μπορεί να είναι πιο ισχυρός από ότι επιτρέπει η κατασκευή των περιβλημάτων του. Η ικανότητα φόρτισης των περιβλημάτων κινητήρα καθορίζει την ποσότητα ισχύος που μπορεί να μεταδοθεί με ασφάλεια μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω τροχό και τελικά στον δρόμο. Οι διαστάσεις των περιβλημάτων κινητήρα καθορίζουν το μέγεθος των περιφερειακών στοιχείων που μπορούν να συμπεριληφθούν αποτελεσματικά στην εγκατάσταση και μαζί της η ισχύς που μπορούν να παρέχουν μαζί. Η κατασκευή του στροφαλοθαλάμου και της επιφάνειας της φλάντζας της βάσης κυλίνδρων αποτελεί ένδειξη των ορίων του φακέλου δυναμικού επιδόσεων.

Τα περιβλήματα κινητήρων SIP-BFA επαναπροσδιορίζουν τα όρια του συντονισμού Vespas μεγάλης κλίμακας. Πρώτον, διαθέτουν ένα εντυπωσιακό πλαίσιο πάνω στο οποίο τα μυώδη συστατικά μπορούν να κάμψουν τη δύναμή τους και μια ικανότητα plug and play ενός επιβλητικού 306cc είναι ενεργοποιημένη! Η πιθανή ισχύς εξόδου έχει αυξηθεί τώρα πέρα από το σήμα 60PS. Το κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης και ο στροφαλοφόρος άξονας κρατούνται τώρα σταθερά και ακριβώς στη θέση τους.

Παρά τη βελτιωμένη συνολική διαστασιολόγησή του, η βασική βασική μορφή αυτών των περιβλημάτων κινητήρων είναι ίδια με αυτή των πρωτοτύπων PIAGGIO, συμπεριλαμβανομένης της ταυτόσημης αποστασιοποίησης μεταξύ των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι συμβατά με τα έργα κινητήρων που βασίζονται στα αρχικά περιβλήματα του κινητήρα. Η περιοχή που περιβάλλει την αρχική βασική μορφή έχει επεκταθεί λόγω του σχεδιασμού αυτών των περιβλημάτων κινητήρων που παράγονται από το BFA. Υπάρχει τώρα επαρκής χώρος αγκώνα για τον μεγαλύτερο στροφαλοφόρο άξονά τους, ικανότερος να αντέξει την αυξημένη απόδοση, παρέχοντας παράλληλα ακόμη πιο ομαλότερη λειτουργία κινητήρα λόγω της μεγαλύτερης μάζας του 3,5 Kg.

Υπάρχει επίσης αυξημένος χώρος για την τοποθέτηση των κυλίνδρων, διευκολύνοντας την απλούστερη ενσωμάτωση οποιωνδήποτε καθιερωμένων κυλίνδρων κυλίνδρων συντονισμού Vespa. Παρέχουν μια εξαιρετική βάση για έναν πολύ πιο σκληρό κινητήρα και έναν βραχίονα ταλάντωσης που εγκαθίσταται, για παράδειγμα, με την τοποθέτηση ενός κυλίνδρου MALOSSI 221cc. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της αύξησης της περιοχής είναι η δυνατότητα για αμέτρητες δυνατότητες μεγέθυνσης της κυβικής χωρητικότητας και αφομοίωση πολλών εξωτικών τύπων κυλίνδρων, με ακόμη υψηλότερα δυνατά επίπεδα ισχύος. Ακόμη και ασυνήθιστες και εξωφρενικές μορφές θυρών μεταφοράς μπορούν να εξυπηρετηθούν! Η τελική λύση plug and play αντιπροσωπεύεται από τον κύλινδρο BFA 306cc με σχεδόν ανεξάντλητα αποθέματα δυνητικών επιδόσεων. Αυτά τα περιβλήματα και τα εξαρτήματα του κινητήρα σχεδιάστηκαν για να το συμπληρώνουν ιδανικά και λόγω της συμβατότητάς του με το χαρακτηριστικό γνώρισμα ψύξης αέρα του Vespas, πολύ απλά περαιτέρω τροποποιημένο ή / και συντονισμένο.

Μια ιδιαίτερα πλεονεκτική πτυχή της κατασκευής αυτών των κινητήρων είναι ο μαζικός σχεδιασμός των βάσεων των αξόνων εξόδου. Η θυρίδα εισόδου πλάτους 70 mm βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη βάση του κυλίνδρου και απλώνεται πλάγια πάνω από τα δύο μισά του στροφαλοθαλάμου. Το αρχικό καρμπυρατέρ 24mm SI δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί, αλλά οι καρμπυρατέρ Dell'Orto PHS, διαθέσιμοι με διάμετρο μεταξύ 28 και 39,5mm, εκμεταλλεύονται τον ιδανικό χώρο. Είναι επίσης πιο ικανές να παρέχουν μια πιο αξιόπιστη παροχή καυσίμων από τα αρχικά στοιχεία. Η τροφοδοσία καυσίμου στο ίδιο το καρμπυρατέρ μπορεί να εξασφαλιστεί επιπλέον με τη χρήση της σύνδεσης παροχής κενού της αντλίας καυσίμου, η οποία έχει ήδη ενσωματωθεί ως πρότυπο στο σχεδιασμό των στροφαλοφόρων. Τα δύο έδρανα στροφαλοφόρου έχουν την ίδια εξωτερική διάμετρο 62mm και έχουν το ίδιο πλάτος 16mm. Η πλευρά του συμπλέκτη του στροφαλοφόρου άξονα έχει ένα εξωτερικό στροφικό ρουλεμάν, η πλευρά του σφονδύλου φροντίζεται από μια σταθερή έκδοση.

Έχουμε αυτά τα περιβλήματα μηχανών SIP-BFA διαθέσιμα σε έξι ξεχωριστές εκδόσεις:

1. 306 (# 78245500) Τα περιβλήματα προετοιμάζονται για τη συμπερίληψη του κυλίνδρου BFA 306cc μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα BFA των 64mm. Απόσταση μεταξύ καρφιών τοποθέτησης κυλίνδρων BFA: 100mm x 100mm

2. 225 (# 78242250) Αυτά τα περιβλήματα διαθέτουν την ίδια απόσταση διανομέων κυλίνδρων με τα μοντέλα Vespa PX 125-150. Οι θύρες ανοίγματος και μεταφοράς κυλίνδρων ταιριάζουν με τις απαιτήσεις του κυλίνδρου BFA 225cc. Για στροφαλοφόρο άξονα BFA 60mm.

3. MALOSSI 221 (# 78242100) Τα περιβλήματα είναι έτοιμα για να είναι κατάλληλα για τον κύλινδρο MALOSSI 221cc, συμπεριλαμβανομένων των αντίστοιχων θυρών μεταφοράς. Διαστάσεις κεφαλών κυλίνδρων όπως τα μοντέλα Vespa PX 200. Για στροφαλοφόρο άξονα BFA 60mm.

4. MALOSSI 187 (# 78242300) Τα περιβλήματα είναι έτοιμα για να είναι κατάλληλα με τον κύλινδρο MALOSSI 187cc, συμπεριλαμβανομένης της αντιστοίχου διάταξης θύρας μεταφοράς. Διάκενο των κυλίνδρων με τα μοντέλα Vespa PX 125-150. Για στροφαλοφόρο άξονα BFA 60mm.

5. 200 (# 78242500) Αυτή η έκδοση προορίζεται ως άμεση αντικατάσταση των αρχικών περιβλημάτων κινητήρων Vespa μεγάλου σχήματος PX 200. Πανομοιότυπο με το # 78242100, εκτός από τις υπερμετρημένες θύρες μεταφοράς.

6. 125-150 (# 78242400) Αυτή η έκδοση προορίζεται ως άμεση αντικατάσταση των αρχικών περιβλημάτων κινητήρων Vespa μεγάλης κλίμακας PX 125-150 Vespa. Πανομοιότυπο με το # 78242300, εκτός από τις υπερμετρημένες θύρες μεταφοράς.

Τα περιβλήματα κινητήρων SIP-BFA αποτελούν μια εξαιρετική βάση για να πραγματοποιήσετε κάθε προγραμματισμένο, ή ακόμα και φανταστικό, μεγάλο πρόγραμμα ρύθμισης κινητήρα Vespa, ο ουρανός είναι το όριο! Λόγω του εκτεταμένα τροποποιημένου και βελτιωμένου σχεδιασμού, η εμπειρία και η ικανότητα σε τέτοια έργα θα είναι απαραίτητα για μια απόλυτα αξιόπιστη και σωστή κατασκευή κινητήρα. Συνιστούμε λοιπόν ότι οι οδηγίες και οι προδιαγραφές του προϊόντος πρώτα να ληφθούν από τον ιστότοπό μας και να μελετηθούν και να κατανοηθούν σωστά. Αυτές οι γνώσεις είναι απαραίτητες για να διευκολυνθεί η κατανόηση της έννοιας κάθε μηχανής και παρέχει επίσης μια επισκόπηση των σωστών περιφερειακών στοιχείων που είναι απαραίτητα για την ολοκλήρωση κάθε τύπου κινητήρα.

Διαστάσεις του ανοίγματος του κυλίνδρου και του εμβαδού της φλάντζας

Η επιφάνεια επιφάνειας παρεμβύσματος για τον κύλινδρο σε αυτά τα περιβλήματα κινητήρα παρέχει αρκετό χώρο για μεγάλες θύρες μεταφοράς, επιτρέποντας ταυτόχρονα την προσαρμογή ώστε να προσαρμόζονται πολλές εξωτικές μάρκες του κυλίνδρου ώστε να συμπεριληφθούν επίσης στην εγκατάστασή σας. Αυτό το είδος της μετατροπής φυσικά δεν είναι άσκηση plug and play για τους απροσδιόριστους, αλλά αυτά τα περιβλήματα μηχανών BFA καθιστούν την υλοποίηση τέτοιων έργων τόσο απλούστερη, ειδικά σε σύγκριση με την προσπάθεια προσαρμογής των πρωτοτύπων!

Βάρος επιφάνειας φλάντζας κυλίνδρου: 140mm x 130mm

Διαστάσεις των ανοιγμάτων των κυλίνδρων και του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα στις αποστάσεις των επιφανειών της φλάντζας:

- 306 (78245500): 55 mm 95,5 mm

- 225 (78245500): 76 mm 85,5 mm

- 221 (78242500): 74mm 95,5mm

- 187 (78242300): 70mm 99,5mm

Συμπέρασμα: Μια σειρά περιβλημάτων κινητήρων που δεν αφήνουν απολύτως τίποτα να είναι επιθυμητό! Τα όρια ρύθμισης Vespa μεγάλης κλίμακας ρυθμίζονται τώρα από την κατάσταση της ανάρτησης και των φρένων, όχι από το περιορισμένο δυναμικό της μονάδας κινητήρα!

SIP - ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Σας συνιστούμε να ρωτήσετε και να καταλάβετε πρώτα τις προδιαγραφές και τις οδηγίες του προϊόντος πριν την παραγγελία!