Συστήματα εξάτμισης - για κλασικές Vespa και APE στο SIP Scootershop
Συστήματα εξάτμισης - για κλασικές Vespa και APE στο SIP Scootershop
Μετά την επιλογή των κυλίνδρων, η επιλογή της σωστής εξάτμισης είναι η πιο σημαντική απόφαση για τον σχεδιασμό του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος της εξάτμισης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος, τόσο υψηλότερη είναι η μέγιστη ισχύς. Διαθέτουμε τα κατάλληλα συστήματα εξάτμισης για όλους τους τομείς εφαρμογής και όλες τις ομάδες κινητήρων.
Μια αδρή διάκριση
Ο χώρος για εξάτμιση είναι περιορισμένος στη Vespa. Όσο πιο ισχυροί είναι οι κύλινδροι, τόσο περισσότερο όγκο χρειάζεται η εξάτμιση. Ακολουθεί μια σύντομη επισκόπηση:
Στάνταρ εξάτμιση: χωρίς αύξηση της απόδοσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί νόμιμα στην οδική κυκλοφορία. Τα μικρά πλαίσια τοποθετούνται στις θύρες εξαγωγής.
Αγωνιστική εξάτμιση - Δεξιά: Ο σιγαστήρας τοποθετείται κάτω ή πίσω από τον κινητήρα. Η τοποθέτηση της ρεζέρβας είναι πάντα δυνατή.
Αγωνιστική εξάτμιση- Αριστερόχειρας: Το σώμα της εξάτμισης περνάει από τον πίσω τροχό αριστερά. Ο σιγαστήρας εξαφανίζεται εν μέρει κάτω από την πλάκα λακτίσματος. Ο μεγάλος όγκος έχει ως αποτέλεσμα μια αξιοπρεπή αύξηση της ισχύος. Στα PKs, η πλευρική πλάκα πρέπει να τροποποιηθεί. Διατίθενται επίσης αριστερά χέρια για τους κυλίνδρους υψηλών προδιαγραφών με μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των οπών εξαγωγής/βιδών.
Στα μεγάλα πλαίσια, ο σιγαστήρας τοποθετείται στην πλευρά του εφεδρικού τροχού. Με ορισμένα συστήματα εξάτμισης, η λειτουργία του εφεδρικού τροχού δεν είναι πλέον δυνατή εκεί.
Για το Smallframe υπάρχουν ορισμένες πρόσθετες παραλλαγές:
Στάνταρ εξάτμιση - μπανάνα: Αρχικά τοποθετήθηκε στη Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Καλή εξάτμιση εκδρομών για τα άλλα κλασικά V50/90/100/125/PV.
Αγωνιστική εξάτμιση - μπανάνα: Τέλεια εφαρμογή, καλή σχέση τιμής-απόδοσης, διαθέσιμη και για τις 4 κατηγορίες σκούτερ Smallframe switch, οπτικά δυσδιάκριτη. Το αμάξωμα εξαφανίζεται κάτω από το αριστερό καπό. Στα μοντέλα PK, ο εφεδρικός τροχός πρέπει να υποχωρήσει.
Αγωνιστική εξάτμιση - Down&Forward: Το σώμα της εξάτμισης περνά από τον πίσω τροχό αριστερά. Ο σιγαστήρας βγαίνει διαγώνια κάτω από την πλάκα κλωτσιάς στα δεξιά προς την κατεύθυνση της κίνησης.
Αγωνιστική εξάτμιση- 180°: Για να μπορέσετε να οδηγήσετε το σύστημα, ο κύλινδρος πρέπει να τοποθετηθεί περιστρεφόμενος κατά 180°, έτσι ώστε η έξοδος να δείχνει προς την κατεύθυνση της κίνησης. Όχι για αρχάριους, αλλά εντυπωσιακό και με πολλή δύναμη.
Αγωνιστική εξάτμιση - Σγουρή: Ισχυρά αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης που χωράνε μόνοσγουρά κάτω από το πλαίσιο λόγω του μεγάλου σώματός τους. Στα κλασικά Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3, είναι απαραίτητες οι τροποποιήσεις στο πλευρικό πάνελ στα μοντέλα V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3. Σε όλα τα μοντέλα PK πρέπει να τροποποιηθεί το πλευρικό πλαίσιο. Ως εκ τούτου, η ανάθεση μοντέλου περιορίζεται μόνο σε εκείνα τα μοντέλα στα οποία δεν απαιτούνται τροποποιήσεις στο πλαίσιο και ο τυπικός κύλινδρος ταιριάζει επίσης από τη σύνδεση: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Ο βραχίονας εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για τους κινητήρες PK και V50/PV/ET3.
Εκτός από τους τύπους, διακρίνουμε επίσης μεταξύ διαφορετικών κατηγοριών συντονισμού:
ROAD-Tuning
κατάλληλο για καθημερινή χρήση & αξιόπιστο: Για τον κανονικό καθημερινό αναβάτη που θέλει να επιτύχει μεγαλύτερη ισχύ σε μόνιμη βάση με λίγη προσπάθεια. Γρηγορότερη επιτάχυνση, μεγαλύτερη ισχύς στις ανηφόρες, υψηλότερη τελική ταχύτητα. Ο συντονισμός είναι δυσδιάκριτος στα πρώτα στάδια, και μερικές φορές επιτρέπεται ακόμη και στην οδική κυκλοφορία. Το επίπεδο θορύβου διατηρείται εντός ορίων.
Με άλλα λόγια: αυξημένη απόδοση με υψηλή καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
SPORT-TUNING
Ισχυρό & αξιόπλοο: Αυτή η κατηγορία βασίζεται στο ROAD-Tuning. Πολλά από αυτά είναι συμβατά. Ένας αγωνιστικός κύλινδρος είναι πάντα η βάση. Τα συστήματα εξάτμισης και τα καρμπυρατέρ συνδυάζονται με αυτό. Η ομάδα-στόχος είναι ο καθημερινός αναβάτης που διψάει για επιδόσεις και του αρέσει να πατάει το γκάζι και δεν χρειάζεται να κρύβει το tuning του. Ισχυρή επιτάχυνση, κορυφαίες ταχύτητες άνω των 120 km/h και υψηλή αντοχή είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας.
RACE-Tuning
για τις υψηλότερες απαιτήσεις: Η βασιλική κατηγορία στον τομέα των σκούτερ. Όλοι οι φετιχιστές των επιδόσεων έχουν την αξία των χρημάτων τους εδώ. Για όποιον το κανονικό δεν είναι αρκετό και αναζητά το όριο των επιδόσεων. Εδώ απαιτείται εμπειρία συντονισμού και η απαραίτητη μικρή αλλαγή. Τα εξαρτήματα αυτά μπορούν να βρεθούν στους περισσότερους αγωνιστικούς κινητήρες, είτε πρόκειται για αγώνες τεταρτολέπτου, είτε για αγώνες γύρου, είτε για αγώνες δυναμομέτρου. Τα περισσότερα εξαρτήματα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως SPORT tuning.
Hall of Fame - Μερικές από τις μάρκες εξάτμισης που διαθέτουμε
Δεν συμπεριλαμβάνουμε στο πρόγραμμά μας κάθε εξάτμιση που κυκλοφορεί στην αγορά. Δοκιμάζουμε σχεδόν όλα και στη συνέχεια επικεντρωνόμαστε στα βασικά:
SIP ROAD: Οι εξατμίσεις Road κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις προδιαγραφές μας και δεν είναι μεταγενέστερες. Αυτή τη στιγμή είναι ο αγωνιστής μεταξύ των ποδηλάτων τουρισμού. Φθηνά, ισχυρά, διαθέσιμα σε διάφορα σχήματα και χρώματα.
SITO: Καλά και φθηνά τυποποιημένα συστήματα εξάτμισης. Η SITO Plus είναι μια κλασική εξάτμιση για αγώνες δρόμου.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Αναπτύχθηκε πριν από δεκαετίες, δοκιμάστηκε και δοκιμάζεται εδώ και δεκαετίες. Καλές και σε λογικές τιμές αθλητικές αγωνιστικές εξατμίσεις. Κουκλίστικος ήχος, υψηλές στροφές, οπτικά δυσδιάκριτος.
JL: Ο Jim Lomas, ο Άγγλος γκουρού των εξατμίσεων, κατασκευάζει σχεδόν όλα τα γνωστά αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Όλα τους είναι μοναδικά, χειροποίητα και εξελίσσονται συνεχώς. Πολύ καλή ποιότητα, μεγάλη ποικιλία: από το υψηλής ροπής SIP Performance μέχρι το τέρας ταχύτητας RZ Righthand. Η μακροχρόνια φιλική σχέση με την JL επιτρέπει επίσης την παραγωγή μικρών σειρών, όπως οι μονάδες DSE ή T5.
ΣΕΙΡΑ PRO: Εδώ πάλι ομαδοποιούμε μικρές αλλά εξαιρετικές εταιρείες που έχουν αναπτύξει ή παράγουν συστήματα και έχουν διαπιστευτήρια αγοράς: π.χ. Scooter & Service και DSE για Bottem-End ή PEP 3.0 ως ισχυρός ταξιδιώτης.
Τα ακόλουθα ισχύουν για όλα τα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης: Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, μόνο για αγωνιστικούς και εκθεσιακούς σκοπούς. Δεν έχει εγκριθεί στην περιοχή των γερμανικών κανονισμών αδειοδότησης οδικής κυκλοφορίας (StVZO), δηλ. είναι απαραίτητη η διαβούλευση με το τοπικό γραφείο TÜV.