Προσαρμοσμένο SIP "PX Cutdown
Αυτή η Vespa PX έχει πραγματικά μακρά ιστορία. Αφού ο Ralf αγόρασε το σκούτερ το 1990, το έβαψε σε ένα σχέδιο που ο Jesco αποκαλεί "Eduscho Racer" στο βίντεο. Ο Ralf αγωνιζόταν ήδη με το PX εκείνη την εποχή. Με μεγάλη επιτυχία, όπως μπορείτε να διαπιστώσετε από τα τρόπαια στις αίθουσες του SIP Scootershop.
Η Vespa PX μετατράπηκε το 1992
Το 1992, ο Ralf αποφάσισε μια σημαντική μετατροπή: "Ήθελα να δώσω στο κομψό βασικό σχήμα του PX μια πιο σπορ εμφάνιση σε στυλ SS90. Ειδικά το υπερυψωμένο πίσω μέρος του αγωνιστικού σε αφήνει να βλέπεις μακριά στον κύλινδρο ελαστικών πλάτους 130 και έκανε μεγάλη εντύπωση στο πάρκινγκ του σχολείου τότε."
height=375" alt="" hspace="10" width="347" height="375" data-udi="umb://media/d6835d42886242c381e7b93ce1c77db1" />Για λόγους καθημερινής χρηστικότητας, χρησιμοποιήθηκαν μόνο εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, όπως ένας κύλινδρος 211 MALOSSI ή το κιτ καρμπυρατέρ με διάφραγμα 34 mm με χαμηλωμένη πολλαπλή εισαγωγής. Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή υπήρχαν ελάχιστα διαθέσιμα εξαρτήματα ρύθμισης, η εφευρετικότητα του Ralf ήταν περιζήτητη: ανέπτυξε έναν αυτοκατασκευασμένο άξονα πλήρους μάγουλου χωρίς άλλη καθυστέρηση, στον οποίο τα ανοίγματα εξισορρόπησης έκλειναν με βιδωμένο και κολλημένο πλαστικό, προκειμένου να επιτευχθεί η βέλτιστη προ-συμπίεση. Μαζί με τον κύλινδρο και το καρμπυρατέρ και την εξάτμιση PSP 2000, αυτό έφερε την PX σε πάνω από 25 ίππους, και όλα αυτά με τις ευλογίες του TÜV. Χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα από τα πρώτα δισκόφρενα GRIMECA και ένα πλαίσιο BITUBO.
Εκτός από τον κινητήρα και τα εξαρτήματα του πλαισίου, η Vespa του Ralf ήταν επίσης πρωτοπόρος για διάφορα οπτικά εξαρτήματα, τα οποία πωλήθηκαν στο κατάστημα SIP τα επόμενα χρόνια. Τα πρώτα εξαρτήματα από άνθρακα και GRP, όπως ένα αυτο-λαμιναρισμένο κάλυμμα ντουλαπιού, ο θρυλικός πάγκος των σπορ καθισμάτων SIP ή η πτέρυγα T5 από άνθρακα. Όποιος πιστεύει ότι η βέσπα χρησιμοποιήθηκε μόνο για εκθεσιακούς σκοπούς κάνει λάθος. Εκτός από την καθημερινή του χρήση, χρησιμοποιήθηκε εντατικά όλα αυτά τα χρόνια για ταξίδια σε περίπου 40 συναντήσεις. Σχεδόν 2.000 χιλιόμετρα μέσα σε μια εβδομάδα δεν ήταν κάτι ασυνήθιστο. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο του Ralf εκπροσωπήθηκε επίσης σε πολλά quartertermiles και custom shows και κέρδισε αμέτρητα τρόπαια ("Best Street Racer", "The Best of All" ή "Best Acceleration").
Το 1994, τη χρονιά που ιδρύθηκε το SIP Scootershop, ακολούθησε το κίτρινο χρώμα. Το PX θα μπορούσε να το δει κανείς σε αυτό το χρώμα στο περίπτερό μας σε πολλές εμπορικές εκθέσεις.
2001: Νέο χρώμα για το PX
Το 2001 έφερε μεγάλες αλλαγές για τη Vespa PX. Ο Ralf αποφάσισε όχι μόνο για μερικά νέα μέρη ρύθμισης, αλλά κυρίως για μια εντελώς νέα βαφή. Και δεν ήταν άλλος από τον Marcus "Pfeili" Pfeil, από την Pfeil Design, που ανέλαβε το έργο και επανασχεδίασε πλήρως το σκούτερ. Έτσι, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το PX ζωγραφίστηκε από έναν θρύλο. Και όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, όλοι οι εμπλεκόμενοι ήταν πολύ περήφανοι και χαρούμενοι.
2022: Έξοδος από το ναφθαλίνητο κουτί
Καλά 20 χρόνια αργότερα, το Cutdown PX ήταν "μόνο" ένα έκθεμα και εντυπωσιακό στο κατάστημα-ναυαρχίδα του SIP Scootershop στο Landsberg am Lech. Κανείς δεν είχε οδηγήσει το σκούτερ για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ήταν λοιπόν συναρπαστικό όταν ο Jesco και ο Nico ανέλαβαν δράση για να δώσουν νέα πνοή στο σκούτερ. Μπορείτε να δείτε τι ακριβώς έκαναν και γιατί στο βίντεο που συνδέεται παρακάτω.
Περισσότερες πληροφορίες, αναλυτικές προβολές και λεπτομερή κατάλογο εξαρτημάτων μπορείτε να βρείτε στο Ειδική σελίδα για την Vespa PX "Cutdown".
Βίντεο: Vespa PX Custom Racer Αναβάθμιση Επεισόδιο 1.
