ベスパ・スモールフレームモデルの一次減速比は、エンジンの動力をサイド シャフトに伝達し、減速比、加速性能、最高速度を大きく左右します。

スモールフレームでは、エンジンの動力はプライマリ ギアを介してクラッチケージ（外側クラッチケージとも呼ばれる）に伝達されます。このクラッチケージはサイド シャフト上に配置されており、サイド シャフトはメインシャフトを介して回転運動を後輪に伝達します。 エンジン出力が上がるにつれてプライマリクラッチハウジングにかかる負荷も増大し、それに応じて摩耗が加速する可能性があります。

純正のプライマリギア比はヘリカル歯形となっており、プライマリバスケットおよびプライマリ ギアとセットで供給されます。これらが指定されたモデル以外に取り付けられると、組み合わせに応じて全体的なギア比が変化し、ギア比が短くなったり長くなったりします。 記載されていないモデルについては、一部、直歯式のプライマリギアしか入手できない場合があります。

プライマリ ギアを交換することで、ギア比を比較的簡単に調整できます。ただし、歯数によってギアの直径も異なるため、任意に組み合わせることはできません。このような場合、DRT社の適合ギアが適しています。

結論：エンジンのオーバーホールを行う際は、毎回プライマリギア比を確認し、摩耗が見られる場合は交換する必要があります。