Langslags krumtapaksel til Vespa T5-modeller med 56 mm slaglængde og splined koblingsflange.
Krumtapakslen udgør sammen med cylinderen hjertet i enhver motor. Det er en af de mest belastede dele. Omdannelsen fra slagtilfælde til roterende bevægelse stiller de højeste krav til kvalitet og udførelse. Bølgen skal også være velafbalanceret for at reducere vibrationer. De oscillerende masser skal være lave for at understøtte motorens ydeevne.
- 56 mm slaglængde
- Fortandet koblingsflange
- Afbalanceret indsugningstiming
Det nederste plejlstangsleje roterer ved motorhastighed, smøres af totaktsblandingen og skal absorbere belastningen fra stemplets retningsændring to gange ved hver omdrejning. Løftestiften, som forbinder de to krumtapbaner og plejlstangen, skal trykkes sammen i præcis den rigtige grad. Hvis trykket er for lavt, vil krumtapringene vride sig i forhold til hinanden. For at sikre, at der kommer tilstrækkeligt med blanding til at smøre det nederste plejlstangsleje, skal det nederste plejlstangsøje være forsynet med smøreslidser.
SIP-krumtapakslerne
SIP-krumtapakslerne er fremstillet i Italien og opfylder alle disse krav. Der er lagt særlig vægt på den højeste kvalitet og sofistikerede designfunktioner. Afbalanceringen af hver krumtapaksel er tilpasset slaglængde, plejlstangslængde og scootermodel. Forbindelsesstængerne har generøse køleslidser.
56 mm T5 krumtapaksel
Denne krumtapaksel er specielt udviklet til ekstreme konverteringer baseret på T5-motorerne. Ud over den usædvanligt lange slaglængde for denne model har bølgen en splined koblingsflange. Dette gør ikke kun monteringen lettere, det skaber også en næsten uforgængelig og holdbar forbindelse mellem Krumtapaksel og Kobling. Der er masser af koblinger af høj kvalitet, som kan monteres på denne flange, i vores program.
Bemærk: Krumtapakslen kræver kompensation for det ekstra slag på 4 mm ved hjælp af tætninger / afstandsstykker ved hovedet eller bunden af cylinderen. Da cylinderen bevæger sig 2 mm mere opad, er det kun 2 mm, der skal kompenseres. Det anbefales på det kraftigste, at disse 2 mm kun udlignes ved Cylinderhovedet, da overløbstiderne ellers vil forhindre motoren i at fungere effektivt. Hvis den ekstra slaglængde også kompenseres helt eller delvist ved cylinderbunden, skal udstødningen også bearbejdes. Dette giver kun mening ved højere tuningsniveauer.
Konklusion: Den ideelle krumtapaksel til at tage T5-motorer til næste niveau. Kun for erfarne tunere.
Den bedste opsætning - vores SIP-TIP:
