SIP PERFORMANCE racerudstødningssystem til Vespa Largeframe: klassikeren med tryk nedefra - håndlavet og velegnet til touring.
SIP PERFORMANCE - navnet siger det hele. I over ti år har dette system været en af de mest efterspurgte racerudstødninger til Largeframe-opsætninger. Den blev udviklet i 1997 i samarbejde med SIP og JIM LOMAS, efter at gaderacerscenen havde efterspurgt en udstødning, der var kraftig, især i de lavere og mellemhøje omdrejningsintervaller. Det er præcis, hvad SIP PERFORMANCE står for: masser af damp nedefra, robust, velegnet til hverdagsbrug - og alligevel med ægte racerkarakter. I årenes løb er klassikeren blevet videreudviklet flere gange og desværre ofte dårligt kopieret.
- Klassiker med stærkt drejningsmoment i de lavere og mellemste hastighedsområder
- Håndlavet af rustfrit stål (valgfrit poleret) eller sort pulverlakeret stål som EVO
- Mulighed for montering af brede dæk og centerstativ, ikke mulighed for montering af reservehjul
- 3 års JL-garanti til første ejer (ekskl. skader fra kantsten)
Systemet er håndlavet af rustfrit stål (valgfrit poleret) - "aldrig rust igen" inkluderet. Det er delvist dobbeltvægget for at minimere støj. Udstødningsmanifolden er ophængt på begge sider med fjedre, og holderen på Traverse er designet til at absorbere lyddæmperens vibrationer. En O-ringstætning mellem udstødningsmanifoldstammen, kroppen og udstødningsmanifoldstammen blev bevidst udeladt, da stive forbindelser kan øge risikoen for revner. Udstødningen fungerer fra standardcylindre til landevejsopsætninger og bundtunede motorer - afhængigt af motoren er ca. 15-28 hk og 105-150 km/t realistiske. SIP EVO er identisk i konstruktion, men er lavet af stål og pulverlakeret i sort.
Der er to versioner til Vespa T5: Versionen med en kort udstødningsmanifold er særligt velegnet til motorer med højt omdrejningstal og fungerer også godt med standardcylindre. SIP PERFORMANCE NT med en længere udstødningsmanifold giver mere kraft i bunden og er ideel til MALOSSI- og POLINI-cylindre.
JL-garanti: For alle førstegangsejere, der har købt udstødningen fra SIP, gælder der 3 års garanti fra købsdatoen: Hvis udstødningen går i stykker, vil den blive repareret eller udskiftet af JIM LOMAS (ekskl. skader på kantsten).
SIP PERFORMANCE kombinerer touring-kapacitet med high-end-potentiale: Den elastiske kraftoverførsel betyder, at brugbar kraft er tilgængelig tidligt, uden at omdrejningsområdet bliver for snævert. Det fjedermonterede manifoldophæng og det robuste Traverse-beslag understøtter holdbarheden i daglig brug. Vigtigt efter konverteringen: Indstillingerne for dyser og tænding skal kontrolleres og optimeres for at sikre, at ydelse, temperatur og stabilitet passer sammen.
Tekniske detaljer
- Type: Racing-udstødningssystem, venstrehånds
- Materiale: Rustfrit stål (valgfrit poleret) eller stål (EVO, sort pulverlakeret)
- Lyddæmper: Rustfrit stål
- Konstruktion: Håndsvejset af mange segmenter, delvist dobbeltvægget for at minimere støj
- Fastgørelse: Udstødningsmanifold fjedermonteret på begge sider
- Montering: Brede dæk og centerstativ muligt, reservehjul ikke muligt
- Opsætningsnote: Tjek/optimer dyser og tændingsindstilling
Konklusion: Lyd og ydeevne er overbevisende over hele linjen - SIP PERFORMANCE er udstødningsløsningen til både tourere og high-end fans.
Disse produkter passer perfekt - SIP TIPS:
- Fra 139 cc: mindst 24 mm karburator, længere gearudveksling og forstærket kobling nyttigt
- PX200: Main Jet SI mindst 10 størrelser større; MALOSSI 210, COSA-kobling, racer-/langslags-krumtapaksel og modificeret topstykke anbefales
- Til opsætninger med 30 hk: SIP PERFORMANCE-tænding, 30-36 mm reed-karburator, passende aksler/periferiudstyr
Tilbagemelding
"Lad os se på præstationsdiagrammet for SIP Performance: 18,3 hk ved 6.840 o/min og 19 Nm fra 6.200-6.800 o/min er noget helt særligt. Effektkurven løber jævnt over hele omdrejningsområdet op til de maksimale 18,3 hk. Ved 5.000 o/min er der stadig 10,4 hk og 15 Nm ved baghjulet - meget godt til hverdagsbrug. SIP Performance brillerer også med fremragende elasticitet, hvilket resulterer i en voldsomt god trækkraft. Udstødningen er også velegnet på motorvejen, hvor vi nåede op på 140 km/t under vores testkørsler."
-SCOOTERING (England), "Test af udstødning"
"Test af PX-udstødning": "27,5 hk ved 7.620 o/min, 26,9 Nm ved 6.860 o/min. Det er godt! Og endnu en fuldtræffer. Effekt, drejningsmoment, de tilsvarende omdrejninger og bredden i omdrejningsområdet taler for sig selv! ... Omkring 300 omdrejninger foran PM Evo. - God udstødning!"
-WORB5
Note: JL Exhausts har i nogen tid kæmpet med en kraftig stigning i materiale- og personaleomkostninger. Told, bureaukratiske forhindringer og mangel på kvalificeret arbejdskraft gør produktionen endnu vanskeligere og dyrere. Det vil desværre føre til en prisstigning på alle modeller fra 07/2025. Vi har været i stand til at afbøde justeringen for de mest almindelige racerudstødningssystemer, men nogle modeller vil blive fjernet permanent fra sortimentet.
Udstødningssystemerne fremstilles stadig i hånden i Europa efter de højeste kvalitetsstandarder. Lav støjudvikling, høj holdbarhed, et slående racerlook takket være rene svejsesømme og materialer af høj kvalitet som f.eks. rustfrit stål taler fortsat for disse udstødningssystemer.
