SIP PERFORMANCE udstødningssystem til PX200-motorer – klassisk racerudstødning i rustfrit stål, nu også med typegodkendelse til registrering.
Målinger har vist, at den klassiske SIP PERFORMANCE racerudstødning på originale motorer, f.eks. original PX200-cylinder med 10/12 PS eller original Rally 180-cylinder, er støjsvag nok til at blive registreret i køretøjets papirer via et komponentcertifikat.
Deleattesten bekræfter støj-, ydeevne- og tophastighedsværdier. Dermed behøver disse målinger, der ofte koster flere hundrede euro, ikke at blive udført yderligere ved registreringen.
- Lavere omkostninger ved registreringen
- Sikker grundlag for godkendelse fra prøvningsstedet
- Med komponentcertifikat for originale PX200- og Rally 180-konfigurationer
- Racerudstødning i rustfrit stål med bredt anvendelsesområde
Navnet siger det hele. I mange år har SIP PERFORMANCE været en af de mest efterspurgte racerudstødninger til Vespa Largeframe-modeller. JIM LOMAS, der selv var aktiv motorcykelracerkører i 60'erne, begyndte i 1979 at producere 2-takts racerudstødningssystemer. På grund af den store efterspørgsel i England koncentrerede han sig snart om Vespa- og Lambretta-systemer.
Det tyske Vespa-streetracer-miljø efterspurgte en udstødning, der leverer kraftfuld ydelse især i de lave og mellemste omdrejningsområder. I 1997 blev »SIP PERFORMANCE« derfor udviklet i samarbejde med SIP: ordentlig kraft fra bunden, rustfrit stål, egnet til brede dæk og hovedstativ. I mellemtiden er denne klassiker blevet videreudviklet flere gange, men desværre også ofte dårligt kopieret.
Rustfrit stål, håndværk og gennemprøvet konstruktion
Udstødningen er håndlavet af rustfrit stål. Det sikrer et meget flot udseende og forhindrer rust. For at minimere støj er den delvist udført med dobbeltvægge.
Manifoldet er ophængt med fjedre på begge sider. Beslaget på Traversen er meget velegnet til at modstå spjældets vibrationer. Der er bevidst undladt at anvende en O-ring-forsegling mellem manifoldet, kroppen og udløbsdysen, da en udstødning hurtigere kan revne på grund af denne faste forbindelse.
Alsidig anvendelse
SIP PERFORMANCE kan bruges både med standardcylindre og med motorer, der er tunet til road- eller bottom-end-brug. Den har en sporty karakteristik med den for to-taktsmotorer typiske reso-boost, men tilbyder alligevel tilstrækkelig præ-reso-ydelse til ikke at være generende på lange ture eller i bytrafikken.
Den forholdsvis lille belly-diameter er en fordel, da brede dæk og Hovedstand fortsat kan bruges uden begrænsninger. Erfarne kørere monterer endda denne Udstødning på 8-tommers Vespa-modeller med tilstrækkelig frihøjde.
Afhængigt af den øvrige motoropsætning er det muligt at opnå ca. 15–28 PS og 105–150 km/h med SIP PERFORMANCE.
Deleattest
Versionen med komponentcertifikat letter registreringen på passende originale Motorer betydeligt. Forudsætningen er naturligvis stadig kontrol og registrering hos det kompetente kontrolorgan. Certifikatet skaber et solidt grundlag herfor og reducerer arbejdsbyrden i forhold til omfattende enkeltmålinger.
JL-garanti
Vi er overbeviste om udstødningssystemernes kvalitet. Skulle en udstødning alligevel gå i stykker, repareres eller udskiftes den af JIM LOMAS. Undtaget herfra er skader forårsaget af ydre voldspåvirkninger. Garantien gælder for førsteejere, der har købt udstødningen hos SIP, og er gyldig i tre år fra købsdatoen.
Tekniske detaljer
- Udgave: Racerudstødning
- Materiale: Rustfrit stål
- Spjæld: Rustfrit stål
- Konstruktion: Venstrehåndet
- Fremstilling: håndsvejset af mange segmenter
- Montering med brede dæk: mulig
- Montering med Hovedstand: mulig
- Montering med reservehjul: ikke muligt
- Indstilling af sprøjte: Justeres i henhold til Monteringsvejledningen
- Registrering: Version med typegodkendelse til passende originale opsætninger
Konklusion: Lyd, moderat lydstyrke og ydelse overbeviser på alle fronter – SIP PERFORMANCE er en klassisk udstødningsløsning til tourere, oldtimere og high-end-fans.
SIP-TIP:
- Kontroller bagakselmøtrikken og Bremseklodserne ved montering. Med forskellige afstandsmøtrikker kan frihøjden på klassiske biler tilpasses. Den lille diameter på MALOSSI-cylindrernes udstødningsmanifold kan udlignes med udstødningsbøsningssættet . Glem ikke M10-møtrikken til udstødningsbolten.
Udtalelser fra pressen og eksperter
»Lad os se på ydelsesdiagrammet for SIP PERFORMANCE: Bingo Bongo! 18,3 PS ved 6.840 o/min samt 19 Nm fra 6.200 til 6.800 o/min taler for sig selv. Effektkurven strækker sig jævnt over hele omdrejningsområdet helt op til maksimum på 18,3 PS. Ved 5.000 omdr./min. er der stadig 10,4 PS samt 15 Nm på baghjulet. Meget godt til daglig brug.«
–SCOOTERING, England, udstødningstest
»27,5 PS ved 7.620 1/min, 26,9 Nm ved 6.860 1/min. Ja! Og endnu en fuldtræffer. Effekt, drejningsmoment, de tilhørende omdrejningstal og bredden af omdrejningsområdet taler for sig selv! Den ligger ca. 300 omdrejninger foran PM Evo. God udstødning!“
–WORB5, PX-udstødningstest
Note: JL Exhausts har i nogen tid kæmpet med en kraftig stigning i materiale- og personaleomkostninger. Told, bureaukratiske forhindringer og mangel på kvalificeret arbejdskraft gør produktionen endnu vanskeligere og dyrere. Det vil desværre føre til en prisstigning på alle modeller fra 07/2025. Vi har været i stand til at afbøde justeringen for de mest almindelige racerudstødningssystemer, men nogle modeller vil blive fjernet permanent fra sortimentet.
Udstødningssystemerne fremstilles stadig i hånden i Europa efter de højeste kvalitetsstandarder. Lav støjudvikling, høj holdbarhed, et slående racerlook takket være rene svejsesømme og materialer af høj kvalitet som f.eks. rustfrit stål taler fortsat for disse udstødningssystemer.
