En high-end krumtap til Vespa largeframe-modellerne. Øget slaglængde og højeste kvalitet til motorer i daglig brug med høje drejningsmomentværdier.
Sammen med cylinderen og stemplet udgør krumtapakslen det bankende hjerte i enhver forbrændingsmotor. Den er blandt de hårdest arbejdende komponenter, og omdannelsen af stemplets slaglængde til en roterende bevægelse stiller de højeste krav til både kvalitet og omhyggelighed under konstruktionen. Krumtapakslen skal også være velafbalanceret for at reducere uønskede vibrationer, og den svingende masse skal holdes på et minimum for at understøtte en effektiv levering af den kraft, der skabes af motoren. Big-end-lejet roterer med samme hastighed som motorens omdrejningstal, får smøring fra benzin/totaktsolie-gasblandingen og skal kunne modstå to pludselige retningsændringer af stemplet for hver motoromdrejning. Krumtappen, der forbinder begge krumtapakselskinner med plejlstangen, skal presses ind i skinnerne med en vis afstand til åbningerne i skinnerne. Hvis denne forbindelse ikke er stærk nok, kan krumtapakslen vride sig, og krumtapakselskinnerne bliver forskudt og sætter sig fast. For at sikre, at lejet i den store ende får tilstrækkelig smøring, skal den store ende af plejlstangen være forsynet med åbninger, der letter dette.
- Særligt letløbende.
- Materialer og produktion af meget høj kvalitet.
- Fås også med poleret plejlstang.
SIP-krumtapakslerne
Denne helt nye serie af performance-krumtapaksler produceres for SIP i Italien og opfylder alle de ovennævnte krav. Vi har koncentreret vores indsats om at levere den højeste kvalitet kombineret med afprøvede og testede teknologiske funktioner. Hver krumtapaksel er afbalanceret specifikt, så den passer til slaglængde, plejlstangslængde og den scootermodel, den er beregnet til.
De tilgængelige krumtapaksler i dette sortiment kan opdeles i to hovedtyper:
'Premium' er udstyret med en 'standard' high end plejlstangstype, hvilket betyder, at dens overfladefinish forbliver uændret. Den er forsynet med smøreslidser og -huller til henholdsvis det store og det lille endeleje. Performance-krumtapakselmodellerne omfatter en plejlstang af ekstremt høj kvalitet, og de er gjort mere holdbare med en intensiv poleringsprocedure, der giver en mere stabil molekylær struktur. Plejlstangens glatte, polerede flanker hjælper også med at reducere turbulens. De polerede plejlstænger er også blevet optimeret med en vægtreduktion. De har en gasformet profil og er blevet modificeret omkring den store ende for at forbedre smøringen af lejerne.
Krumtapaksel med lang slaglængde PX 62 mm
Den 62 mm slaglængde, som denne krumtapaksel med lang slaglængde til Vespa 200cc-modellerne giver, har 5 mm mere slaglængde end de originale krumtapaksler. Det øger den monterede cylinders kubikkapacitet med ca. 8 %. Det forbedrede forhold mellem slaglængde og boring hæver ikke kun effekten, men øger også drejningsmomentet mærkbart. Krumtappen er designet til at forbedre vejtunede motorer med stærke drejningsmomentværdier. Slaglængden på 62 mm passer ikke til det originale krumtaphus. For at være mere specifik, så passer den ikke ind i den mindre svinghjulsside af huset. Dette kræver bearbejdning til en indvendig diameter på 99,5 mm.
Tidspunkterne for skiveventilens port
125°/-5°: Inklusive omkring 20° forlænget porttiming. Den længere indgangsport-timing er ideel til 'sportsorienteret' tuning. Porttimingen forbliver konservativ nok til hverdagsbrug. Det gør det muligt for motoren at bevare en anstændig ydelse ved lave omdrejninger, og det er også relativt enkelt at indstille den korrekt. 'Blowback' fra krumtaphuset holdes også på et acceptabelt niveau. Skiveventilen er specielt designet til at gøre gasstrømmen gennem krumtaphuset mere effektiv. Et andet aspekt i udviklingen af krumtapakslen var at give en mere effektiv afbalancering og en mere jævnt kørende motor.
Plejlstangens længder
Vi har disse krumtapaksler med lang slaglængde til rådighed med følgende plejlstangslængder:
- 105 mm: Til 125-150cc Vespa largeframe-modeller.
- 110 mm: Til 200cc Vespa largeframe-modellerne.
- 127 mm: Til QUATTRINI M244/M232.
De ekstra millimeter længde, den har i forhold til QUATTRINI-typen, giver mulighed for en mere tilfredsstillende justering af porttimingen. Der medfølger også to små tungstensvægte for at sikre en perfekt balance.
Information om montering: Glem ikke at modificere den mindre halvdel af motorhuset, dette kræver bearbejdning til en indvendig diameter på 99,5 mm.
Konklusion ; Den ideelle krumtapaksel til milde, pålidelige tuningsprojekter. Den kan forbedre en bred vifte af anvendelser, fra en let tunet standardopsætning til en Malossi sportscylinder kombineret med en stor udstødning med en motorvejsvenlig 20 hk.
Den bedste opsætning - vores SIP-TIP:
- Glem ikke også at udskifte alle pakninger og lejer, når du udskifter krumtapakslen (f.eks. # M6615466 & # M6617236).
- Der bør kompenseres for den ekstra slaglængde med en 2,5 mm topstykkepakning (f.eks. # 90779500).
- Nye forstærkede woodruff-nøgler (# 87059200) er også et godt supplement.
