Ny SIP EVO Smallframe-motorkassepræcisionsbearbejdet og skåret i Tyskland for at acceptere krumtapaksler med lang slaglængde som en lige pasform.
Vores SIP long-stroke motorhuse 24311000 og 24321000 er specialfremstillede til at acceptere vores SIP Performance "Uncle Tom" krumtapaksler. Selv den største version med 56 mm slaglængde og 110 mm plejlstangslængde passer direkte uden behov for yderligere modifikationer. 56 mm slaglængde er det absolutte maksimum, der kan bruges uden et dedikeret bredere krumtaphus.
Følgende krumtapaksler er blandt andet særligt interessante for kræsne tunere på grund af deres lange plejlstang:
- Krumtap DRT slaglængde 53/ plejlstang 105, art. nr. 45094000
- Fuldcirkel krumtap Mazzuchelli 54/105 til Vespa 50, art. nr. 45066000
- Fuldcirkel krumtap Mazzuchelli 54/105 til Vespa PK ETS, art. nr. 45068000
- Race-krumtap Mazzuchelli Race 54/105, art. nr. 45069000
- SIP Performance Uncle Tom 54/105, art. nr. 45029100 SIP Performance Uncle
- Tom 56/110
, art. nr. - 4 5029200
En plejlstangslængde på 105 mm og derover betyder, at plejlstangslængden hænger bedre sammen med slaglængden. En tommelfingerregel er to gange slaglængden for plejlstangslængden, og 105 mm er meget tættere på end de oprindelige 97 mm. Derfor har motorer bygget med disse krumtapaksler en tendens til at køre mere jævnt.
Den ekstra plejlstangslængde kompenseres med et cylinderafstandsstykke. Hvis du f.eks. bruger en Polini 133, der er beregnet til at køre med en 97 mm plejlstang, med en krumtap med 105 mm plejlstang, udlignes forskellen på 8 mm i plejlstangslængde med en 8 mm pakningsplade (art. nr. 90793910). Den længere slaglængde på 54 mm betyder, at motorens kapacitet stiger til 140 cc. Mere interessant end den øgede kapacitet er dog muligheden for at lege med porttider og squish clearance uden at skulle bearbejde cylinder og hoved.
Du kan selvfølgelig bruge andre krumtaphuse med andre specifikationer fra andre producenter (Falc, Fabbri osv.) i de bearbejdede SIP Evo-motorhuse. Normalt kræver dette kun minimalt arbejde på kabinetterne. Alligevel SKAL du ALTID sørge for, at krumtapakslen og plejlstangen ikke gnider nogen steder, før du foretager den endelige samling af motoren.
Vi har skåret krumtaphuset op til 89 mm, hvor krumtaphusets baner sidder. Imellem stegene er der en kanal til plejlstangen på 90,5 mm, som spidser til ud mod cylinderen for at sikre, at den vinklede plejlstang ikke gnider.
I løbet af bearbejdningen fjernes centreringslæben omkring motorhuset forsigtigt. Centreringen af motorhuset sker, som på de fleste moderne motorer, ved hjælp af standardcentreringsbøsningen på en af de forreste motorbolte og den originale centreringsstift bag på motorhuset.
Bortset fra det har 24311000 og 24321000 de samme egenskaber som EVO-motorkasserne 24301000 og 24302, som de er baseret på. Det er det store pakningsområde ved cylinderbunden uden støvlæbe mod svinghjulet, og den udvendige kontur af overførslen er ikke bearbejdet, hvor statorpladen sidder. Hvis du beslutter dig for at bruge SIP Performance-tændingen, anbefaler vi, at du bruger Race-tændingens bundplade art. nr. 51009120.
Vær opmærksom på dette: Cylinderbundens boring er ikke bearbejdet eller forstørret. Drejeventilens tætningspude er ikke længere brugbar efter flueskæringen.
