Det kraftigste cylinderkit med den største motorkapacitet til traditionelle Vespa Largeframe-modeller: 306ccm fra BFA Motori
Manglende motorkapacitet kan kompenseres med mange tekniske tricks og forbedringer. Hvis motoren allerede gør brug af disse tricks og forbedringer, bliver det en reel udfordring at finde mere kraft. Den oprindelige Vespa-motor var aldrig beregnet til maksimal effekt, og lad os se det i øjnene, den er også lidt forældet. Derfor egner den sig ikke ligefrem til high end-tuning. Manglen på "fast ejendom" til ordentligt store porte kunne kompenseres med en større motorkapacitet, og begrænsninger i boring og slaglængde ville ikke være et problem, hvis det var muligt at forbedre tøndens layout ved at bruge et moderne portarrangement. Den bedste løsning ville naturligvis være en moderne motor med stor kapacitet. En ønskedrøm? Nej, det er det faktisk ikke!
Med designet af SIP BFA 306cc Racing Kit Har BFA gjort en drøm til virkelighed; en drøm, hvor der næsten ikke synes at være nogen grænser for at bygge en totaktsmotor med stor kapacitet. En drøm med 306cc og et helt igennem moderne cylinderlayout, hvis fulde potentiale endnu ikke er udnyttet.
- 306ccm motorkapacitet
- Moderne portlayout med stort overførselsportområde og en tredobbelt udstødningsport
- Cylinderhoved boltet fast med 8 bolte, centralt tændrørsdesign
- Korte cylinderbolte, som ikke forstyrrer portlayoutet
Layout af SIP BFA 306-cylindersættet
Motorkapaciteten, som er uden fortilfælde for en Vespa med gear, er resultatet af en slaglængde på 64 mm og en boring på 78 mm. Stemplet har en flad krone og en stempelring. Topstykket skrues fast med 8 korte bolte, med et centralt tændrør, og det forsegles med en O-ring. Selve cylinderen har 5 overførselsporte og en hovedudstødningsport med to underudstødningsporte. Udstødningsflangen er fastgjort til cylinderen med 4 bolte. Den udvendige diameter på udstødningsstumpen er 50 mm. Tønden holdes nede på krumtaphuset med fire korte bolte i modsætning til de lange bolte på den originale type cylindre. Det betød, at BFA kunne begynde at designe cylinderen på bar bund uden at skulle designe porte omkring begrænsende cylinderstifter.
Med sådanne forudsætninger er der ingen grænser. Transfer port timing er stadig i nærheden af en hurtig road-touring motor. Du kan enten bygge en motor med lavt omdrejningstal, masser af drejningsmoment og et bredt effektbånd, eller du kan vælge en motor, der er glad for at komme op i omdrejninger, og som yder over 50 eller endda 60 hk. Du kan vælge, hvad der passer dig bedst.
Konklusion: Det ideelle Vespa-sæt, muligvis den ultimative lykkelige slutning på alle teenagedrømme.
En liste over tekniske detaljer:
- Pletteret aluminiumsrør
- 78 mm boring
- Motorkapacitet på 306 cc
- Slaglængde 64 mm
- 5 overførsels- og 3 udstødningsporte
- Fladkronestempel med en 1 mm stempelring
- 8-bolts topstykke med midtertændrør
- Inkluderer 2 bundpakninger og en O-ring til topstykket
Vores anbefaling - SIP-TIP:
- Passer kun til krumtaphus art.-nr. 78245500 og krumtaphus art.-nr. 78245800
- Bedst kombineret med T5 cylinderkappe art.-nr. 23321700 og svinghjulsdæksel art.-nr. 23328500
- Bestil det korrekte tændrør med langt gevind som DENSO IW 31 art.-nr. 88571000 eller NGK BR10EIX art.-nr. NGKBR10EIX
- Kør med fuldsyntetisk totaktsolie, SIP Race art.-nr. 14440000 eller MALOSSI 7.1 Racing art.-nr. 76823000
