Tuning-sæt: Den nemme vej til Vespa-tuning
Tuningsjunglen er stor, udvalget af produkter er enormt, og mulighederne er næsten uendelige. I årenes løb har der udkrystalliseret sig en række af de mest efterspurgte kombinationer inden for vejtuning, som opfylder de samme krav: en klar forøgelse af ydelsen, bedre udstødning og højere tophastighed, god holdbarhed, nem installation, ingen eller begrænsede ændringer af motorhuset, mulighed for konvertering tilbage og et godt forhold mellem pris og ydelse.
Tuning Kits indeholder de fleste kunders og SIP-teamets favoritkombinationer. De er en rigtig god opgradering af den tilsvarende motor. De er sporty, men samtidig gode til turbrug. De indeholder alle de nødvendige små komponenter og er derfor det ideelle første skridt for alle, der ikke har noget som helst forhåndskendskab til tuning.
ROAD Kit er startsættet. Med dette kit er der lagt vægt på at levere en billig pakke, som stadig giver overlegen acceleration og en højere tophastighed.
SPORT-kittet indeholder en cylinder med højt omdrejningstal og ofte en større karburator. Det giver mere effekt og højere hastighed. Karburatorerne leveres for det meste uden separat smøring. De, der selv blander , ved, hvad der sker i forbrændingskammeret.
Karburatorindstillingen er en omtrentlig værdi, og med en højde på 0 m over havets overflade adskiller Hamborg sig fra Alperne. Begge sæt udgør et godt grundlag for yderligere tuning. Dette er dog altid forbundet med en ændring af krumtapakslen, hvilket indebærer åbning af motoren. Hvis motoren allerede er gammel og har kørt mange kilometer, anbefales et motoreftersyn. Hvis du skal åbne motoren, anbefales det, at du benytter lejligheden til at udvide dit tuningsjob til også at omfatte krumtapakslen og gearkomponenterne.
Konklusion: Med tuningssæt kan begyndere spare penge og stress og drage fordel af den tuningserfaring, som SIP-teamet har opnået gennem mange år.
125-177cc tuning er meget taknemmelig og pålidelig.
Med lidt over 10 hk er D.R.-kittet et rigtig godt ROAD-kit. POLINI-kittet øger ydelsen fra de oprindelige ca. 6 hk til ca. 12 hk. Tandhjulet med 22 tænder overfører de højere omdrejninger til hastighed. Begge sæt er 'plug&play' tuning sæt og involverer ikke ændring af motorhuset. Sættene til de 2 transferporte leveres med en modificeret racercylinder med matchende afstandsstykke til cylinderbunden. Med sættene til Vespa PX125-200 E Lusso`95->/`98/MY/`11/Cosa 2-modellerne er COSA 2-koblingshjulet/friktionsskiverne også inkluderet. Karburatorerne leveres også med separat smøring.
ROAD KIT D.R: 177cc: racercylinder D.R. 177cc, karburator DELL`ORTO SI 24.24E fra PX200 med/uden separat smøring, racerudstødning SIP ROAD, koblingsgear 22 tænder Ø 96mm/COSA 2, tændrør, luftfilter SI PX200, 3 hoveddyser, gasspjæld, koblingsmøtrik/bur, tændingstidspunkt ca. 19°
SPORT KIT POLINI 177cc: racercylinder POLINI 177cc, karburator DELL`ORTO SI 24.24E fra PX200 med/uden separat smøring, racerudstødning SIP ROAD, koblingsgear 22 tænder Ø 96mm/COSA 2, koblingsplader MALOSSI/NEWFREN, tændrør, luftindtagssystem POLINI, 3 hoveddyser, gasspjæld, koblingsmøtrik/-bur, tændingstidspunkt ca. 19°
SIP-TIP: Et lettere SIP-svinghjul eller en SIP PERFORMANCE by VAPE-tænding anbefales også. En italiensk/engelsk racerudstødning, en racerkrumtapaksel, en større karburator, GRAND-SPORT stempel og MMW topstykke er de næste skridt.
