Et sæt forstærkede motorhuse til Vespa Largeframe-modeller. De giver et solidt grundlag med potentiale for solidt vejtunede hverdagsmotorer til højteknologiske racermaskiner.
Rygraden i enhver motor, især i Vespa'er, udgøres af motorhusene. Selv om de kun har en sekundær funktion i forhold til at levere kraft, kan ingen motor være stærkere, end konstruktionen af huset tillader. Motorhusets bæreevne afgør, hvor meget kraft der kan overføres sikkert gennem gearkassen til baghjulet og i sidste ende til vejen. Motorhusets dimensioner bestemmer størrelsen på de perifere komponenter, der effektivt kan indgå i opsætningen, og dermed den kraft, de tilsammen kan levere. Krumtaphusets konstruktion og cylinderbundens pakningsoverflade er en indikation af grænserne for den potentielle ydelse.
- Masser af plads til moderne, kraftfulde tuningskomponenter.
- En massiv, stabil og omhyggeligt afbalanceret krumtapaksel
- Meget robust kabinet, fremstillet med ekstremt snævre tolerancer
SIP-BFA-motorhusene omdefinerer grænserne for tuning af Largeframe Vespaer. For det første får de en imponerende ramme, hvor muskuløse komponenter kan udfolde deres kraft, og en plug and play-kapacitet på hele 306 cc er mulig! Den potentielle effekt er nu hævet til over 60 hk. Gearkassen, koblingen og krumtapakslen holdes nu solidt og præcist på plads.
På trods af den forbedrede overordnede dimensionering er den grundlæggende, essentielle form af disse motorhuse identisk med PIAGGIO-originalerne, inklusive identisk afstand mellem gearkasseakslerne. Alle gearkassekomponenterne er kompatible med motorprojekter, der er baseret på de originale motorhuse. Området omkring den oprindelige grundform er blevet udvidet på grund af designet af disse BFA-producerede motorhuse. Der er nu tilstrækkelig albuerum til deres større krumtapaksel, som er bedre i stand til at modstå den øgede ydelse, samtidig med at den giver en endnu mere jævnt kørende motor på grund af dens større masse på 3,5 kg.
Den rigtige plads til hver cylinder
Der er også mere plads til placering af cylindre, hvilket gør det nemmere at integrere etablerede Vespa-tuningscylindersæt. De giver et fremragende grundlag for en meget mere robust motor- og svingarmsopsætning med f.eks. montering af en MALOSSI 221cc cylinder. En anden fordel ved dette øgede areal er potentialet for utallige muligheder for at udvide kubikkapaciteten og tilpasse mange eksotiske cylindertyper med endnu højere mulige effektniveauer. Selv usædvanlige og ekstravagante transferport-layouts kan imødekommes! Den ultimative plug and play-løsning repræsenteres af BFA 306cc cylinderen med dens næsten uudtømmelige reserver af potentiel ydelse. Disse motorhuse og komponenter er designet til at supplere den ideelt, og på grund af dens kompatibilitet med Vespa'ernes luftkøling kan den meget enkelt modificeres og/eller tunes yderligere.
Et særligt fordelagtigt aspekt ved konstruktionen af disse motorer er det massive design af udgangsakslens montering. Den 70 mm brede indsugningsport er placeret direkte under bunden af cylinderen og er spredt sidelæns over begge krumtaphushalvdele. Den originale 24 mm SI-karburator kan ikke længere bruges, men Dell'Orto PHS-karburatorerne, der fås med en diameter på mellem 28 og 39,5 mm, udnytter pladsen ideelt. De er også bedre i stand til at levere en mere pålidelig brændstofforsyning end de originale dele. Brændstoftilførslen til selve karburatoren kan yderligere sikres ved brug af brændstofpumpens vakuumtilslutning, der allerede er integreret som standard i designet af
