Et højtydende og pålideligt tændingssystem, der er udviklet som en opgradering til klassiske Vespa-modeller.
Med VAPE har SIP indgået et samarbejde med en europæisk producent for at fremstille tændingssystemer af høj kvalitet til vores elskede Vespaer. Der ligger et stort udviklingsarbejde og stor passion fra vores team bag hvert eneste tændingssystem. Der er endda udviklet løsninger til sjældne Vespa-modeller. Materialerne, udførelsen og konstruktionen af SIP PERFORMANCE -tændingssystemet er af højeste kvalitet. Man kan blot ved at se på lasergraveringen se, hvor omhyggeligt producenten har udformet dette produkt. Tændingssystemets fordele taler for sig selv:
- Kraftig strømforsyning
- Stærk, pålidelig gnist
- Usædvanligt robust svinghjul
Det elektriske design afspejler den nyeste teknologi. Med 8 tændspoler på bundpladen genereres der strøm nok til, at køretøjets lys skinner klart, selv ved tomgang.
Det ekstremt stabile svinghjul
En af de største forbedringer er, at svinghjulet er fremstillet i ét stykke uden en separat nittet kegle. Dette eliminerer praktisk talt ubalance og uregelmæssig rotation. Motorvibrationer reduceres, og slitage på krumtapaksellejerne minimeres. Ventilatorhjulene er CNC-fræset af aluminium og matcher luftstrømmen fra de originale svinghjul på PX125- og PK-modellerne ved både lave og høje omdrejningstal. Køleydelsen overgår betydeligt den fra andre eftermarkeds-tændingssystemer uden at forårsage tab af effekt ved høje omdrejningstal.
Svinghjulens vægt, inklusive svinghjulet, er 1.390 g til den lille ramme og 1.660 g til den store ramme. Disse svinghjul er derfor lettere end de originale. Motoren reagerer hurtigere på gashåndtaget, men er stadig behagelig at køre på i dagligdagen og med en passager. Den originale svinghjulsaftrækker passer også til SIP-VAPE.
De to versioner af SIP-VAPE-tændingen: Road eller Sport
CDI’en fås som en Road-version med fast tændingstidspunkt, ligesom originalen, og som en Sport-version med variabelt tændingstidspunkt. Dette giver større forløb ved lave omdrejningstal. Resultatet er højere drejningsmoment, især i omdrejningsområdet før resonans. I selve resonansområdet reduceres forløbet, forbrændingen finder sted ved en lavere temperatur, og omdrejningsområdet udvides mod højere hastigheder. Det nøjagtige indstillingsområde er vist i et diagram i manualen. Mellem 4.000 og 8.000 omdr./min. indstilles tændingen f.eks. med 8 grader mod sen.
Pickupen på bundpladen er anbragt i to dele, den ene bag den anden, i stedet for side om side som i det originale PIAGGIO-design. Dette betyder, at tændingssystemet er mindre følsomt over for sideforskydninger, der kan opstå på grund af produktionstolerancer i visse krumtaphuse, krumtapaksler, statorplader og svinghjul. Den nøjagtige tændingstidspunkt er markeret på svinghjulet og bundpladen med en præcis linje. Dette gør det muligt at justere tændingen uden brug af et stroboskop. For at gøre dette er det blot nødvendigt at bestemme øverste dødpunkt (TDC), f.eks. ved hjælp af en krumtapsvinkelmåling.
Nu bliver det interessant: vekselstrøm (AC) eller jævnstrøm (DC)?
SIP-VAPE-tændingssystemet fås i både DC- og AC-versioner.
AC: Den mest almindelige variant er AC-versionen til alle modeller uden batteri. Her begrænses og stabiliseres den vekselstrøm, der genereres af generatoren, ganske enkelt af en spændingsregulator.
Indhold i SIP PERFORMANCE fra VAPE AC Femsatronic E-Ignition-konverteringssæt
- Racing-krumtapaksel
- SIP PERFORMANCE AC Road-tændingssystem
- Krumtapakselleje (generator)
- Krumtapaksel-olietætning
