Cylinder til Vespa Classic hos SIP Scootershop
Cylinder til Vespa Classic hos SIP Scootershop
Selv de store Vespaer får først rigtig vinger, når man bruger det rigtige cylinderkit. Selvom stigningen i slagvolumen ikke er så enorm som på de små modeller, kommer portdesignet og timingen i tuningssættene virkelig til deres ret. Det skyldes især, at de større kanaler og deres skarpere timing giver cylinderen mulighed for at ånde frit. Kanalernes tværsnit og form sikrer, at den nødvendige mængde blanding er tilgængelig, selv ved høje motorhastigheder.
Forskellige motorklasser
Små rammer
Cylindre til smallframes fås i flere kubikklasser.
Klassen 50 cc, 43 mm slag længde passer til alle Fuffies med en kort slaglængde (43 mm). Disse har betegnelsen Vespa 50/PK/XL/XL2 og passer til følgende Vespa-modeller Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush samt følgende APE'er APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Her skelner vi:
50 cc: Indgangen til smallframe-tuning. Racercylindrene har alle mindst én overstrøm mere. På trods af den oprindelige boring på 38,4 mm er de kraftigere, og tophastigheder på 65 km/t er mulige.
75 cc: Lille, men kraftfuld! Tuningcylindrene med 75 cc giver betydeligt mere kraft i enhver situation takket være en 50 % forøgelse af slagvolumenet. Ikke uden grund den mest populære klasse inden for 50cc-tuning. Derfor findes der også en sportstuning i denne klasse.
85 cc: 85 cc-cylindrene blev udviklet til APE's cargo trikes. De er meget momentstærke og har masser af kraft selv ved lave omdrejninger. Med et længere gearforhold er de ideelle touringcylindre på små rammer.
102-112 cc: Mere er ikke muligt med den originale krumtapaksel med 43 mm slaglængde. Motorerne på 112-115 cc har masser af damp, men er mere til bytrafik og korte ture. Med 102cc-modellerne kan du også vove dig ud på længere ture.
Hvis du vil have mere, har du brug for en krumtapaksel med 51 mm slaglængde og kommer dermed op i den bedste klasse:
80-125 cc, 51 mm slaglængde: Her leveres 80-125 cc-motorerne med en lang slaglængde (51 mm). Vi kalder disse cylindre for Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. De passer til alle Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 og de store PK'er Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. I forbindelse med en 125cc krumtapaksel med 51 mm slaglængde kan disse cylindre også bruges på alle Vespa 50/PK/XL/XL2-modeller.
125-180 cc, slaglængde 53 mm->: Mere er ikke muligt. Denne klasse kræver krumtapaksler med 53-54 mm slaglængde. Det er også ofte nødvendigt med større ændringer af motorhuset. Alt, hvad der sigter mod mere end 20 hk, er i denne liga.
Brede rammer
Vi kalder alle Vespa-modeller 98/125/150 / GS '46-'65 for wideframes. Der findes også racercylindre til disse, men kun få udskiftningscylindre er stadig tilgængelige. Standard udskiftningsstempler op til den 10. overstørrelse er inkluderet i cylinderreservedelene.
Store rammer
80 ccm / 135-177 ccm: Nogle få modeller er oprindeligt udstyret med 80-100 ccm og 48 mm slaglængde: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Oprindeligt er de meget svagbrystede. Det afhjælper MALOSSI og DR. Til krafthungrende ryttere tilbyder vi også 166-177-cylindre, der er specielt bearbejdet til 80cc-motorhuset.
125-150 cc / 125-187 cc: I denne kubikklasse skelner vi mellem forskellige cylindermotorer:
2 ÜS (Überströmer): De første modeller fra 60'erne er udstyret med 2 Überströmer. Det er modellerne Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO er den eneste producent, der tilbyder en passende cylinder fra fabrikken. SIP har nogle andre cylindre, der er tilpasset til de 2 overførselsporte.
3 transferporte: Næsten alle 125/150cc Vespa'er siden midten af 60'erne er udstyret med 3 transferporte. Det drejer sig om modellerne Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S og LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Det største udvalg af cylindre med stor ramme fås her.
T5: Italiensk "Traversi 5" (5 overførselsporte) eller kortere T5. Den kraftigste af 125cc-modellerne. Desværre passer disse cylindre kun til Vespa T5-modellerne.
LML 4T (4-takts): For at overholde de strenge udstødningsværdier går LML i retning af 4-taktsmotoren. POLINI giver den sporer.
200 ccm / 200-244 ccm: Den bedste klasse og enhver Vespisti's drøm. Kapacitet og ydeevne til langdistancekørsel. Alle Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200-kørere vil finde, hvad de leder efter her. Da PX200-motoren også kan installeres i enhver stor ramme, er 200-tuningen ekstremt populær blandt alle Vespa-fans.
Med store rammer spiller valget af cylinder en stor rolle: En café-racer har brug for en anden base end en allrounder til en hyggelig tur i Alperne for to. Ud over grundreglen "flere kubikmeter = flere kræfter" er cylindrene inddelt i tre klasser:
Tuning vej
Denne klasse er beregnet til den normale hverdagskører, der ikke kræver topydelse, men ønsker at opnå mere effekt på et holdbart grundlag med relativt lille indsats. Hurtigere acceleration, mere kraft på bakker, højere tophastighed. Tuningen er diskret i de første faser og er endda tilladt på vejen i nogle udstødningssystemer. Støjudviklingen holdes inden for grænserne. Med andre ord: øget ydeevne med høj egnethed til hverdagsbrug. Det helt rigtige til en tur i Italien eller til en tur med Holden.
Tuning af sport
Den næste kategori er baseret på ROAD-tuning. Meget af det er kompatibelt. Målgruppen er den præstationshungrende hverdagskører og dem, der ikke ønsker at indånde totaktsrøg fra den forankørende, selv under spontane accelerationsløb. Denne klasse er kendetegnet ved kraftig acceleration, tophastigheder på over 120 km/t og alligevel høj holdbarhed.
Tuning Race
Den førende klasse i scootersektoren. Alle præstationsfetichister vil få noget for pengene her. For alle, for hvem det normale ikke er nok, og som er på jagt efter grænsen for ydeevne. Her kræves tuningserfaring og de nødvendige småpenge. Delene findes i de fleste racermotorer, uanset om det er quartermile, lap races eller dyno battles.
Materialet
Grå støbejernscylindre: har et højt kilometertal til ekstremt attraktive priser. De kan hones i tilfælde af stempelstop og udstyres med oversize stempler.
Aluminiumscylindre: Imponerende på grund af deres perfekte holdbarhed, bedre varmeafledning og den ekstremt hårde belægning på den Nicasil-coatede løbebane. Ideel til brug på motorvej eller racerbane.