Monteringsvejledning tænding SIP PERFORMANCE (VAPE) til Vespa & Lambretta

SIP Performance-tændingen er udviklet i samarbejde med VAPE spol. s.r.o. i Tjekkiet og har i årevis været et af de mest populære produkter inden for klassisk Vespa- og Lambretta-teknologi. Den komplette udviklingshistorie er dokumenteret i den detaljerede blogartikel - denne artikel fokuserer på de praktiske instruktioner til installation på en scooter og besvarer de hyppigst stillede installations- og justeringsspørgsmål fra hverdagen.

SIP Performance-tændingenSIP Performance Tændingbetragtes stadig som benchmark for kvalitet og pålidelighed. SIP videreudvikler den løbende for at forøge dens alsidighed. Målet er at holde klassiske scootere på vejen på en pålidelig måde på lang sigt. Med en kraftig tændingsgnist, moderne tændingskurve og stærkt lys takket være 12V og 110W effekt.

Omhyggeligt og præcist arbejde anbefales for en vellykket installation. Funktionstjek og omhyggelige testkørsler anbefales efter hvert installationstrin; et autoriseret specialværksted bør konsulteres i tilfælde af usikkerhed. Et supplerende kapitel giver et overblik over alternative komponenter, egnede reserve- og sliddele samt anbefalet installationsværktøj.

1. Instruktioner til Tænding: Forberedelse til installation

1.1: Monter lysspolerne/statoren på grundpladen til tændingen. Vær særlig omhyggelig ved kabeludgangen på bagsiden for at sikre, at ingen kobbertråde knækker. Påfør Skruelås på fastgørelsesskruerne, og spænd dem til 4-6 Nm.

1.2: Ret ventilatorringen ind på Stanghjulet, og fastgør den med de medfølgende forsænkede skruer. Spænd skruerne til 12-14 Nm.

2. Instruktioner til Tænding: Montering af bundpladen

Bemærk: Bundpladen til tændingen er udsat for store belastninger. Rotorens magnetfelt og vibrationerne fra den kørende motor udøver stærke mekaniske kræfter på bundpladen.

Flad kontaktflade!

Bundpladen skal ligge helt fladt på boligens holdefødder. Ingen vipning! Bundpladen må ikke bøjes, når skruerne spændes.

Knus ikke kablet under installationen!

Ledningsnettet må ikke komme i klemme mellem bundpladen og motorhuset - kablerne kan gå i stykker, og bundpladen vil også blive installeret under spænding. Bøj forsigtigt ledningsnettet, og sørg for, at kobbertråden i starten af spolen ikke knækker.

Skruetilslutning med rosetskiver og undersænkede skruer!

Brug kun det medfølgende SIP-fastgørelsessæt med koniske rosetter og undersænkede skruer. Monter aldrig med svagere, mindre skruer eller uden skiver.
Advarsel 1: Largeframe-motorer kræver rosetter med en diameter på 14 mm, motorer med små rammer en diameter på 16 mm.
Advarsel 2: Mekanisk bearbejdning (f.eks. for at skabe plads til større overløbskanaler) svækker bundpladen. Dermed bortfalder producentens garanti. Til smallframe-racermotorer med meget store overløbskanaler: SIP PERFORMANCE Race bundplade.

2.1: Før kablet gennem kabelkanalen i boligen, og sæt grundpladen til tænding på. I eksemplet rettes det ind efter midtermarkeringen (forudindstillet til ca. 20° før TDC).

2.2: Fastgør grundpladen til tænding udelukkende ved hjælp af de medfølgende koniske rosetter og undersænkede skruer.

2.3: RACE-bundplade til motorer med meget store overførselskanaler til SIP PERFORMANCE ved Tænding.

3. Instruktioner til Tænding: Montering af rotor / Stanghjul / Ventilatorhjul og tændingstidspunkt

3.1: Monter stanghjulet. Udskift halvmånekilen, hvis det er nødvendigt.

3.2: Til indstilling af tændingstidspunktet Stempelstop der skal monteres.

3.3: Gradhjulet ogMarkørmonter gradskiven. Drej Stanghjulet (Krumtapaksel) med uret mod Stempelstoppet.

3.4: Indstil Gradhjulet i stoppet på Stempelstoppet til præcis 0°. Stanghjulet må ikke drejes.

3.5: Drej forsigtigt Stanghjulet i den modsatte retning, så langt det kan komme på Stempelstoppet, og aflæs antallet af grader (her: 86°).

3.6: For at bestemme det øverste dødpunkt halveres måleresultatet (86° : 2 = 43°). Fjern Stempelstoppet. Drej Stanghjulet nøjagtigt til den bestemte værdi (her i eksemplet: 43°).

3.7: Drej stanghjulet mod uret, indtil "T"-mærket på grundpladen til tænding er nøjagtigt på linje med "TIMING"-mærket på stanghjulet. Aflæs antallet af grader (her i eksemplet: 23°).

Den værdi, der indstilles her, vises i tændingskurvediagrammet som en blå stiplet "timing"-linje (Road-version: ved 3.000 o/min, Sport-version: ved 2.300 o/min).

Den ønskede tændingstid indstilles ved at dreje grundpladen til tænding:
med uret = mindre fortænding / mod uret = mere fortænding

Som tommelfingerregel kan man indstille 18° fortænding ved statisk tændingstidspunkt (Road) og 23° ved variabelt tændingstidspunkt (Sport). Den nøjagtige, anbefalede værdi for fortænding er specificeret af den respektive cylinderproducent.
Forsigtig: Risiko for overophedning af cylinderen med for meget fortænding!

SIP Fastholdelsesværktøj muliggør en bekvem, skadefri installation.
Ideelt set bør tændingsindstillingen kontrolleres med en stroboskoplampe, når tændingen og motoren er fuldt installeret.

3.8: Spænd ventilatorhjulet (bestående af møtrik til polhjul og ventilatorring) på centermøtrikken til 45-70 Nm.

4. Instruktioner til Tænding: Installation af Elektronisk center / CDI / Tændspole og styreenhed

4.1: Monter tændspole. Passende Beslag vælg.

4.2: SIP-monteringssættet SIP monteringssæt indeholder Gummihylstre for at afkoble CDI fra destruktive vibrationer.

SIP tilbyder et bredt udvalg af holdere til VAPE CDI'er (elektroniske centre) til næsten alle Vespa- og Lambretta-motortyper. Beskyt CDI'en eller Tændspolen mod vibrationer, og fastgør den med monteringssættet.

Hvis de originale holdere til det elektroniske center fortsat skal bruges, kan SIP PERFORMANCE Classic elektroniske centre til TÆNDINGER udskiftes én til én på mange modeller af Vespa.

Vigtigt!!! Sørg for, at det brune kabel fra grundpladen til tændingen er forbundet med stålbeslaget på CDI'en!

4.3: Det brune kabel SKAL - som vist på billedet - være elektrisk forbundet med stålbeslaget på CDI'en! Ellers kan der opstå fejltænding eller fuldstændig svigt af tændingsfunktionen ved visse motorhastigheder.

4.4: Stik til CDI og grundplade til tænding beskyttet mod miljøpåvirkninger i Gummibælg 16486100.

Som tilbehør fås en aftagelig gummipakning med stikforbindelse til kablerne til tændingens grundplade og det elektroniske center.

4.5: Kontroller kabelstikket, og sæt kontakterne fra leveringsomfanget på, hvis det er nødvendigt. Vær opmærksom på kabelfarverne i henhold til ledningsdiagrammet.

4.6: Skru tændkablet ind i CDI'en, og skub gummityllen over det. Sæt tændrørsstikket i den anden ende af tændkablet.

4.7: Montér ensretteren/spændingsregulatoren. Tilslut kablerne med de medfølgende stik.

Strømmen fra generatoren (Grundplade til tænding) kan reguleres til 12 V vekselspænding via en Spændingsregulator eller omdannes til 12 V jævnspænding via en Ensretter. Det eneste, du skal gøre, er at vælge den relevante komponent (regulator eller ensretter). Alternativt fås også en kombineret regulator-ensretter som R54 AC/DC.

I nogle tilfælde (vekselstrøm) er det muligt at beholde den originale Spændingsregulator og tilslutte VAPE-tændingen til Vespa og Lambretta til den (køretøjer med to kabler, blåt og sort, fra motoren til stellet). Vi anbefaler også SIP PERFORMANCE "Classic" -ensrettere og -spændingsregulatorer i det originale hus - de er særligt nemme at installere.

Vigtigt: Når du konverterer fra 6 V til 12 V, må du ikke glemme 12 V-pærerne og en passende Lyskontakt.

Til sidst skal du kontrollere tændingstidspunktet igen med Blitzlampen (se punkt 3.7).

Ledningsdiagram AC (uden batteri) til Tænding Classic, Road og Sport

Kredsløbsdiagram DC for Tænding Classic, Road og Sport (med batteri)

Sammenligningsdiagram tændingstidspunkt (OEM / SIP Tænding ROAD):

omtrent statisk (konstant) tændingstidspunkt på tværs af alle motorhastigheder.

Sammenligningsdiagram tændingstidspunkt (OEM / SIP Tænding SPORT):

markant forsinket (variabel) tændingstidspunkt fra 4.500 o/min.

OFTE STILLEDE SPØRGSMÅL

Spørgsmål 1: Skal jeg bruge AC- eller DC-versionen?
Beslutningen er op til dig og afhænger kun af personlige præferencer. Hvis du har et standard ledningsnet uden batteri, er Tænding normalt den enkleste løsning, da ledningsnettet ikke behøver at blive ændret. I nogle tilfælde kan den eksisterende Spændingsregulator endda fortsat bruges.
For køretøjer med afbryder tænding skal der normalt installeres et konverteringsledningsnet. Hvis der skal tilsluttes mange elektroniske eller digitale forbrugere (f.eks. Forlygter), anbefales det normalt, at køretøjets elektriske system er baseret på jævnstrøm (DC) for at sikre fejlfri drift.

Spørgsmål 2: Har jeg brug for Road-, Touring- eller Sport-versionen?
Road-versionen ligner meget Ducatis standardtænding og afbrydertændingerne med en næsten statisk tændingstid.
Sport-versionen justerer kontinuerligt tændingstidspunktet fra 4.700 o/min.
Tændingen til Touring tilbyder begge muligheder: statisk tændingstidspunkt (Road) og variabelt tændingstidspunkt (Sport) med en og samme CDI og styreenhed. Skiftet sker ved at tilslutte eller frakoble et kabel. Den variable tændingskurve i Tænding begrænser justeringen til ca. 8°, hvilket er en fordel for motorer med meget høje omdrejninger.
Race-versionen har 16 forprogrammerede tændingskurver, men kan også programmeres frit (Forbindelse) og kan også tildeles en statisk tændingskurve.

Spørgsmål 3: Hvordan monteres detelektroniske center?
Vi tilbyder forskellige beslag til det elektroniske center som ekstra tilbehør (SIP varenr. 17910400 / 16484500 / 17950500). Sørg for, at CDI'en er monteret på gummilejer - helst med SIP's monteringssæt.

VIGTIGT! Det brune kabel på grundpladen til tænding skal være elektrisk forbundet med metalbeslaget på CDI'en! (Der kan ikke løbe strøm gennem monteringssættets gummibuffere.) Tændingen stopper derefter i visse hastighedsområder eller fungerer slet ikke.

Spørgsmål 4: Kan jeg bruge mit SIP-speedometer sammen med DC-versionen?
Når DC-versionen bruges sammen med en SIP-omdrejningstæller, skal KOSO-signalfilteret bruges til at reducere hastigheden. Alternativt kan den særlige Spændingsregulator til T5-tachoer også bruges.

Spørgsmål 5: Kan regulatorens og batteriets jordforbindelse kombineres i DC-versionerne?
Ja, de er forbundet.

Spørgsmål 6: Behøver jeg virkelig ikke at flashe SIP PERFORMANCE by VAPE-tændingen?
Som med mange moderne tændinger har SIP Performance by VAPE-tændingen også en markering på grundpladen til tændingen og Stanghjulet, der angiver tændingstimingen, når de er justeret. Ved hjælp af et Gradhjul og en markør på motorhuset og efter bestemmelse af det øverste dødpunkt kan den ønskede fortænding nemt indstilles.
Markeringerne er dog kun synlige, når Ventilatorringen er fjernet. Hvis du vil have 100 % sikkerhed, skal du blinke med tændingen som normalt med et stroboskoplys.

Spørgsmål 7: Passer SIP Performance-tændingen også til min "gamle" PX med batteri?
Uden at ændre Ledningsnettet vil dette ikke fungere, da SIP Performance-tændingen kun har 2 kabler og ikke 4 kabler til lysstrømmen.

Spørgsmål 8: Hvordan fjerner jeg ventilatorhjulet?
Til SIP Performance by Tænding skal du bruge den originale Aftrækker til polhjul til Vespa (M28 x 1,0 mm) eller Lambretta - eller den passende aftrækker til det respektive køretøj.

Spørgsmål 9: Kan jeg konvertere min AC-tænding til DC senere?
Ja, det er kun AC-spændingsregulatoren, der udskiftes med ensretteren i DC-versionen. En kombineret AC/DC-regulator er også tilgængelig.

Spørgsmål 10: Kan jeg konvertere min Road- eller Classic-tænding til Sport på et senere tidspunkt?
Ja, CDI'erne (elektroniske centre) kan udskiftes til Sport og Road. Classic Tænding kan også eftermonteres med en Sport CDI til variabel justering af tændingstidspunktet.

OBS: Touring- og Race VAPE-tændinger har hver især en helt anden tændspole og styreenhed, som ikke kan kombineres med Stanghjulene i Classic-, Road- og Sport-versionerne. SIP tilbyder opgraderingssæt til Touring-tændingen, som inkluderer det matchende polhjul samt den matchende CDI og tændspole.

Video: de nye Tændinger