Sådan bygger du en Vespa med 45 hk

306 cc-motoren fra SIP-BFA er i øjeblikket den kraftigste motor, man kan købe for penge. I hvert fald når det gælder en motor, der er designet til klassiske scootere med gear. I 2019 beviste vi, at det er tilfældet, og at der med lidt tuning er mulighed for meget mere med vores SIP Sprinter "Something Special".

KTM LC4 640, nok den mest legendariske sportsenduro i sin tid, leverede omkring 50 hk ved koblingen i sin endelige konfiguration i 2008. Den motor, vi taler om her, yder mere end 50 hk i standardtilstand. Men den sidder ikke i rammen på en sporty crosscykel, den er beregnet til montering i en klassisk Vespa. For at være præcis yder den 57 hk ved koblingen og får sin kraft fra en slagvolumen på 306 cc.

306 cc-motoren fra SIP-BFA er i øjeblikket den kraftigste motor, man kan købe for penge. I hvert fald når det gælder motorer til klassiske gearscootere. Jesco Schmidt og SIP-teamet beviste, at det er tilfældet, og at der med lidt tuning er mulighed for meget mere med SIP Sprinter "Something Special" i 2019. slutresultatet var 72 hk ved baghjulet. Nok til at vinde det tyske mesterskab for accelerationsløb i kategorien "Bedst af alle".

SIP-BFA 306-motoren kan dog meget mere end "bare" at være meget hurtig eller kraftfuld. Grundlaget er ideelt til næsten enhver anvendelse, som arbejdet med motoren har vist. Så i 2020 var det tid til et nyt projekt centreret omkring SIP-BFA 306 - en hverdags- og touring-scooter. Målet var SIP-turen til Korsika.

Grundlaget for turprojektet var tuningssættet (varenr. 7824521J) med de nødvendige basis- og specialdele til motoren. Motorhuset, krumtapakslen, koblingen og cylinderen har ikke kun et ekstraordinært potentiale, de er også af exceptionel kvalitet. Desværre koster et sådant motorkoncept mere end "normal" Vespa-tuning, nemlig omkring 4.700 euro.

Målet med motoren var ikke kun at gøre turen let at køre, den skulle også være særlig afslappet, let at skifte gear og kontrolleret at køre. Så en lidt lavere ydelse blev accepteret. men 45 hk i en Vespa på 100 kg er stadig nok til imponerende præstationer. Især når den leveres over et bredt bånd med et højt drejningsmoment.

Den næste forhindring var MOT. Scooteren skulle selvfølgelig være helt lovlig på SIP Tour. Så testingeniøren var involveret i projektet og blev informeret lige fra starten. Ikke desto mindre var det nødvendigt med mange inspektioner, tests og forbedringer.

Det tog cirka tre måneder at bygge hele scooteren. En relativt kort tidsramme for resultatet. Når alt kommer til alt, er scooteren ikke kun velegnet til touring og meget hurtig, det forbedrede chassis og de stabile bremser var en invitation til at teste scooteren på racerbanen. Præstationen var lige så imponerende der, som den var på bjergpassene i Alperne eller de sandede kystveje på Korsika.

For at gøre oplevelserne og eventyrene omkring projektet levende, skulle konstruktionen af motoren dokumenteres og filmes fuldt ud. Det resulterede i serien "How to build a 40 hp Vespa" på SIP's YouTube-kanal. For at sikre, at det ikke blev kedeligt mellem turen og motorbyggeriet, blev byggeriet af hele scooteren også filmet. Og testene. Og løbet på Nürburgring. Og ... åh ja, det er bedst bare at se det selv. Bare så meget på forhånd: Det har aldrig været så sjovt at toure på en Vespa!

Her er en præstationsmåling med BFA-udstødningen til at hænge over sengen ... :-) SCOOTERING rapporterede om projektet i marts 2021-udgaven.

Her præsenterer vi SIP-BFA touringmotor-projektet i en serie på 19 dele! God fornøjelse med at se med, vi glæder os til dine kommentarer!

Afspilningsliste "40 PS Vespa Project" på YouTube (19 episoder)

Kunne du lide videoerne? Har du lyst til flere af dem? Abonner på vores SIP TV tutorial-kanal på YouTube og bliv altid informeret om nye episoder.

Her er en notesblok med de installerede dele til SIP BFA-motoren med 45+ hk, god fornøjelse med at gennemse!