Brugerdefineret SIP "PX Racer"

Den anden SIP Racer er baseret på en Vespa PX 200 E fra 1981. Alex købte scooteren i 1991, da den var metalblå og udstyret med hvide plastikdæksler og blinklysgitre. Scooteren fik straks slebet alle svejsesømmene ned, og sidedækslerne blev spartlet og grundmalet. Den endelige lakering var lyseblå. Sædet blev sænket, de dengang stadig uoverkommelige BITUBOS blev monteret, og så blev den første 200 cc-motor tunet. MALOSSI 211 cc, krumtapaksel med lang slaglængde, lang primær, 28 mm DELL'ORTO og POLINI racerudstødning. De næste ændringer var 120 brede dæk, hjemmelavet krumtap med fuld cirkel, 30 mm MALOSSI-karburator og en KEGRA-racerudstødning.

På vej til at blive en gaderacer

i 1993 blev scooteren ombygget til en gaderacer: Dropbar (svejseomkostningerne alene var 400 DM på det tidspunkt), prototypen af SIP-spoileren og prototypen af SIP-racersædet blev bygget. Berømt i dag, ukendt dengang: de runde baglygter. Dengang var alt hjemmelavet; i dag kan mange af disse dele bestilles uden problemer. Motorændringerne blev udvidet til et MBD-rørindsug med Polini Superval-rørventil sammen med en 34 mm flad karburator fra DELL'ORTO og en NORDSPEED-udstødning.

Malingen blev en klassisk racerfarve fra slutningen af 80'erne og begyndelsen af 90'erne: gule speedblocks med mørkeblå skygger på lyseblå maling. Efter at SIP Raceren havde kørt næsten hver weekend til scooterløb i Tyskland, Østrig og Italien, blev andre scooterkørere interesseret i specielle dele lavet af glasfiber og kulstof. Derfor solgte Alex og Ralf de første produkter ved forskellige scooterløb og grundlagde "SIP Scootershop" i 1994.

Nyt design og moderat tuning

i 2001 var tiden inde: Efter ti år på landevejen var der brug for et nyt look. Vores gamle ven Pfeili fra Pfeil Design, som havde malet de bedste custom scootere på den tyske/østrigske scene i 90'erne, blev valgt til at give scooteren et nyt design. Pfeili valgte to farver og en lakering i amerikansk maling. Dodge Viper Blue med metalliske effekter, der skifter fra mørk til lys gul i toppen. For at opnå referencen til det tidligere look blev speedblocks igen malet i samme stil over håndmalede flammer, som derefter er overlejret med tredimensionelle SIP-logoer. Alt tilbehør, inklusive kulfiberdele som skærme, dæksler, bagagebærer og SIP-sæder, blev enten malet, pulverlakeret eller forkromet.

Stor ros og tak til Pfeili, som endnu en gang har sat standarden inden for custom-scootere.

Støddæmperne er BITUBOS, GRIMECA-skivebremserne er blevet konverteret til fuld hydraulik foran med den nye Spiegler-bremseslange. SIP-skivebremsen bagpå blev installeret i den semi-hydrauliske version med hovedcylinderen under venstre sidepanel. De gennemprøvede modifikationer som brede bagdæk og SIP drop bar blev bibeholdt. De elektriske forbindelser blev reduceret til det allermest nødvendige og installeret i rammen. Den nyeste Daytona-omdrejningstæller og SIP-fodstøtterne blev monteret på scooteren. Der blev også monteret dele fra den nye Vespa Millenium, såsom halogenforlygter og hvide blinklys i kromhuse. Med hensyn til motorteknologi blev der ikke ændret noget særligt, men den afprøvede kombination blev bibeholdt.

Mange flere detaljer om motoren, en omfattende liste over dele og eksploderede billeder kan findes på Særlige side om den specialfremstillede Vespa PX "Racer".