Co měří lambda sonda?

Lambda sondy byly vyvinuty pro elektronické řízení moderních spalovacích motorů. Měří zbytkový kyslík ve výfukových plynech a tím indikují, zda motor běží s příliš bohatou nebo příliš chudou směsí.

Při hodnotě lambda 1,0 dochází teoreticky k úplnému spalování. To odpovídá poměru 14,7 dílů vzduchu na 1 díl prémiového benzínu. Je-li hodnota AFR vyšší, motor běží na chudší směs. Je-li nižší, motor běží na bohatší směs.

Výhody pro seřizování karburátoru

V posledních letech si stále více jezdců na Vespách a obsluhy dynamometrů uvědomuje výhody lambda sond. Díky těmto náhradním dílům je odhadování při seřizování karburátoru minulostí. Zda motor běží s příliš bohatou nebo příliš chudou směsí, lze odečíst přímo na displeji.

Zejména na dlouhých cestách nebo při delším jízdě na plný plyn poskytuje mnohem větší pocit jistoty možnost ověřit, že motor neběží na příliš chudou směs.

Připojení k rychloměru/otáčkoměru SIP

Převodník SIP A/F umožňuje připojit lambda sondu k rychloměru/otáčkoměru SIP. K tomuto účelu se používá připojení teplotního čidla. Místo teploty hlavy válců nebo venkovní teploty se na displeji poté zobrazuje hodnota AFR (poměr vzduchu a paliva).

Příklad: Hodnota 147 odpovídá poměru AFR 14,7. Hodnota 160 představuje poměr AFR 16,0, a tedy chudší směs.

Pro ladění karburátoru zaměřené na výkon není hodnota AFR 14,7 ideální; místo toho se obvykle upřednostňuje mírně bohatší směs. Hodnota lambda přibližně 0,85, respektive hodnota AFR kolem 13,5, také přispívá k vnitřnímu chlazení motoru díky čerstvé směsi vzduchu a paliva.

Je-li převodník A/F připojen k rychloměru/otáčkoměru SIP, nelze současně používat teplotní čidlo.

Montáž do výfukového systému

Součástí balení je podrobný montážní návod. U novějších závodních výfukových systémů SIP PERFORMANCE lze lambda sondu přišroubovat přímo do přivařené matice pro lambda sondu.

Pro výfukové systémy bez stávajícího připojení jsou k dispozici vhodné přivařovací matice nebo sady přírub, které je nutné objednat samostatně. V závislosti na výfukovém systému je nutné zvolit vhodnou verzi z oceli nebo nerezové oceli.

Napájení a provoz

Širokopásmová lambda sonda je typu LSU 4.2. Širokopásmové lambda sondy jsou vyhřívané a vyžadují výkonný zdroj napájení. Doporučujeme zapalovací systém SIP PERFORMANCE připojený k baterii.

Odběr proudu činí přibližně 1 A a během fáze zahřívání může dokonce dosáhnout přibližně 3 A. Proto se doporučuje zapojení do obvodu s baterií.

Ačkoli se často uvádí, že lambda sondy nejsou vhodné pro použití ve dvoutaktních motorech, máme bohaté zkušenosti, které to vyvracejí. Pokud se lambda sonda delší dobu nepoužívá a vozidlo je provozováno s velmi bohatou směsí, je vhodné sondu z výfukového systému demontovat, aby byla chráněna.

Orientační hodnoty

• Lambda 1,0: stechiometrické spalování
• AFR 14,7: 14,7 dílů vzduchu na 1 díl paliva
• AFR nad 14,7: chudá směs
• AFR pod 14,7: bohatá směs
• AFR přibližně 13,5: užitečná orientační hodnota pro ladění zaměřené na výkon

Tyto produkty se k tomu perfektně hodí – SIP TIPY:

• Pro utěsnění připojení lambda sondy ve výfukovém systému si nezapomeňte současně objednat zajišťovací šroub (včetně těsnění). Pomocí přírubových sad SIP, č. dílů 50412700 a 50412800, lze dodatečně vybavit prakticky jakýkoli výfukový systém s připojením lambda sondy.