Robustní hřídel s plnou čelistí a nízkými vibracemi pro kapotu motoru BFA modelů Vespa Largeframe.
Dvoutaktní motor má tu výhodu, že má pouze tři pohyblivé součásti: Klikovou hřídel, ojnici a Píst. Díky tomu je motor jednoduchý a lehký. U motoru Vespa jsou však právě tyto součásti rozhodující. Společnost BFA proto při konstrukci svého motoru postupovala při dimenzování Klikového hřídele naprosto důsledně.
- Těžké provedení pro rovnoměrný chod motoru díky hmotnosti mezi ložisky klikové hřídele
- Dlouhá, vysoce kvalitní ojnice s dobrým mazáním ložisek
- Velmi stabilní díky širokému provedení a vysoce kvalitním materiálům
- Ozubený spojovací čep pro nejlepší spojení se spojkou
Aby kliková hřídel vydržela vysoký výkon motoru, musí mít v důležitých místech dostatečnou tloušťku materiálu. Jen tak zůstane dostatečně stabilní. Pro klidný chod potřebuje Motor navíc určitou hmotnost – pokud možno co nejblíže bodu, kde působí síly způsobující vibrace.
V ideálním případě tuto hmotnost zajišťuje samotná Kliková hřídel, zejména u výkonných Motorů.
Brány klikového hřídele – impozantní
Hřídel s plnou čelistí má šířku 54,4 mm a průměr 102 mm, což představuje obzvláště robustní rozměry. Díky tomu je vznikající mrtvý prostor extrémně malý. V závislosti na verzi váží hřídel od 3,5 kg, zatímco běžná hřídel PX váží přibližně polovinu. To je dostatečná hmotnost k tomu, aby se výrazně zlepšil chod motoru a jeho stabilita.
Navzdory velikosti Klikového hřídele lze této hmotnosti dosáhnout pouze pomocí přídavných wolframových Vsuvek, které zároveň zajišťují vyvážení. Jedná se o sofistikovaný, ale účinný postup, jak Klikovému hřídeli dodat správnou hmotnost.
Kovaná ojnice – pastva pro oči
V klikových hřídelích BFA se používají leštěné kované ojnice o délce 120 mm pro objem 187–225 ccm nebo o délce 135 mm pro objem 306 ccm. Velkorysé mazací štěrbiny na obou koncích zajišťují optimální mazání ložisek.
Spojkový náboj – nové spojení mezi Klikovým hřídelem a Spojkou
Jednou z nejzajímavějších novinek je spojovací čep spojky. Je k dispozici ve dvou provedeních: konvenční pro objem 187–225 ccm a s ozubením.
Ozubení zajišťuje výrazně odolnější spojení mezi spojkou a Klikovým hřídelem. K tomu jsou zapotřebí odpovídající ozubené spojky SIP BFA. Půlměsíční klín již není potřeba. Spojky, které se na trnu odšroubují nebo již nelze demontovat, tak definitivně patří minulosti.
Spojka se přišroubuje pomocí speciální matice s jemným závitem.
Technické vlastnosti v kostce:
- Hřídel s plnou čelistí o průměru 102 mm, hmotnost 3,5 kg a šířka 54,4 mm.
- Zdvih: 60 mm, 187–225 ccm, nebo 64 mm, 306 ccm
- Vyváženo vsuvkami z wolframu
- Leštěná kovaná ojnice: 120 mm, 187–225 ccm, nebo 135 mm, 306 ccm
- Zubatý nebo standardní spojkový čep
- Včetně ložiska pístního čepu, spojovacího klínu u konvenčního provedení a matice spojky
Poznámka: Při montáži dbejte na polohu ložisek. Plášť BFA má vlastní ložiska a pevné ložisko se nachází v menší polovině motoru.
Závěr: Vhodná high-endová kliková hřídel a technické srdce high-endové kapoty motoru od BFA.
Nejlepší sestava – náš SIP-TIP!:
- Kapota motoru SIP BFA je nezbytně nutná
- Ložiska klikového hřídele č.č. 90056100/90056200 Olejové těsnění č. 91033700/91033800, nezapomeňte objednat také Klín alternátoru a matice pólového kola pro PX
- Klikový hřídel lze šetrně nasunoutpomocí nářadí.
