Se závodním výfukem RS 2.0 nabízí REMUS skvělou aktualizaci své řady RS. V podstatě tvar a mix CNC frézovaného hliníkového krytu s nerezovým tlumičem zůstávají stejné, ale je tu pár pěkných inovací.
Čím vyniká závodní výfuk REMUS RS 2.0?
- Sportovní vzhled
- Kompletní systém
- K dispozici s nebo bez E-Pass
Stejně jako u předchůdce jsou kromě vzhledu samozřejmě zajímavé údaje o výkonu. Remus nabízí mírný nárůst výkonu a točivého momentu, kterého dosáhlo interní oddělení výzkumu a vývoje. Sportovní charakter výfukového systému RS završuje bohatý zvuk a optimalizace hmotnosti.
Jednodílný kryt tlumiče výfuku
Asi nejvýraznější novinkou je velké, vystouplé logo REMUS. Základem je nový výrobní proces pláště, který se již nesvařuje ze dvou polovin, ale vyrábí se z jednoho kusu pomocí hydroformingu. To také znamená, že nápis REMUS je vylisován do skořepiny a již není laserován.
Nová koncovka
Novinkou je také CNC frézovaná koncovka a i zde nechybí pozadí. Systémy jsou k dispozici se třemi různobarevnými ozdobnými kroužky, které jsou umístěny mezi koncovkou a tlumičem výfuku. Ať už jde o ozdobný kroužek z černého, červeného nebo zlatého eloxovaného hliníku, každý si jistě najde ideální systém podle svého vkusu.
-71% snížení emisí CO²
Časově náročné testovací postupy pro získání schválení výfukového systému jsou nejen drahé, ale také nejsou zrovna ekologické, protože k úspěšnému absolvování testu je třeba ujet tisíce kilometrů. REMUS má alternativní metodu, jak projít testem: s katalyzátorem, který může vykazovat výrazně lepší výkon filtru ve srovnání s originálem, již není nutné najíždět zbytečně mnoho kilometrů, ale testovací postup lze potvrdit během několika 100 kilometrů . Výsledkem je drastické snížení emisí CO².
Součástí dodávky je kromě zadního tlumiče, CNC frézované koncovky a eloxovaného ozdobného kroužku také odpovídající černé potrubí.
REMUS RS je k dispozici v následujících verzích:
- s katalyzátorem = s číslem E a schváleno pro silniční provoz
- bez katalyzátoru = pouze pro závodní účely, neschváleno pro silniční provoz
Technické detaily na první pohled
- Materiál zadního tlumiče: nerezová ocel
- Materiál rozdělovače: nerezová ocel
- Materiál koncovky: hliník CNC
- Materiál ozdobného kroužku: hliník CNC
- DB-killer: Ano
- Katalyzátor: v závislosti na verzi s nebo bez schválení/ABE: bez registrace, přípustné v oblasti použití verze StVZO s katalyzátorem
Výkon na první pohled
- +1,4 HP při 84 km/h (schválený systém, se zvukovou vložkou)
- -2,8 kg oproti původnímu výfuku (schválený systém, se zvukovou vložkou)
- +2,1 HP při 84 km/h (závodní systém, bez zvukové vložky)
- -2,95 kg oproti originálnímu výfuku (závodní systém, bez zvukové vložky)
Závěr : Úspěšná aktualizace již tak působivého výfukového systému.
Nezapomeňte - náš SIP-TIP:
POZOR : Vzhledem k velmi měkkému odpružení standardních skútrů se mohou závodní výfukové systémy při plném stlačení rychle dostat do kontaktu s rámem skútru. Zadní tlumič by měl mít vždy nastaveno předpětí pružiny na maximální kompresi. Chcete-li být zcela na bezpečné straně, měl by být do nastavení odpružení vašeho laděného skútru zahrnut tužší systém závodních tlumičů z aftermarketu.
